【越野片】上市前搶試X-Trail小改款 怎麼好料只放在旗艦科技版上捏 

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出版時間:2018/05/17 00:02

這次Nissan X-Trail小改款沒有醍醐的1.6T渦輪動力,而足以拿來說嘴的智行科技又全都只灌頂在我們今天試駕、預售價118.5萬元的2.5升4WD旗艦科技版上,只是我們好奇這車的市場主力不是2.0升嗎?應該就是比原來車價少1萬、預售價95.9萬元的完美影音版吧!那為什麼一些科技像是ICC車距保持定速巡航裝置不下放到這個等級呢?或許,裕隆日產的想法只是想利用2.5升4WD旗艦科技版來帶動整個車系的買氣吧!OK,既然上市前就給我們這車試,我們也要對得起它的配置,那就盡量把所有功能都試一試,好,高速公路、一般道路、越野林道都來給它跨界一下。

實際上X-Trail小改款動力、變速箱都沒有改變,2.5升引擎仍維持169.4匹馬力、23.6公斤米的水準,與之搭配的仍是那具X-CVT無段變速箱,單就輸出來看,拚勁不大,尤其現在國產主流運動休旅都採渦輪榨力下,它的動力數字更顯得平淡無奇,但其實平時已經很夠用。只要你開過X-Trail之後,你就會發現它跟其他跨界休旅的訴求不太相同,它不重在「跑旅」這點上,而是對各種路況有著較大的包容度態度。於一般道路的舒適性才是這車要的,所以這次小改款新車更在後座艙下了一番苦心,來提升行駛時的靜肅性,門板裡面的作法看不見沒關係,只要你把備胎蓋的位置掀開,你就會發現白白的隔音棉設計,它開起來確實安靜度變得更好,至少,放在行李置物盒的物品撞擊異音會大幅降低。

正因為有電子四輪驅動系統的緣故,想省油切到2WD模式,你懶得自己切換就處於AUTO模式吧!這樣突然碰上濕滑、或是破碎路面,它就會自己判斷路面循跡狀態、自行在2WD、4WD之間變化驅動模式,當然你早計畫要深入美景得輕涉越野路面時,那也可於途徑上按下LOCK鎖定裝置,那麼就能通過比較惡劣一點的地形。也因為這樣,它的一般路面循跡控制和穩定野地侵略能力比起同級對手要好,所以我們才會說它對於各種路況有較大的包容力態度。另外,底盤剛性抵抗稍微越野的扭矩功夫也不錯,其長行程的懸吊雖然偏軟Q,衝柏油殺山道車身側傾會稍大,換句話說就是轉向操控能力不像Mazda CX-5那般犀利,但輕野或面臨破碎路面X-Trail行駛地域更寬廣。(陳宏銘/綜合報導)

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X-Trail小改款後動力沒變,也維持一貫對於各種路面適應能力好的態度。並將 行駛時的車室靜音工程再予以加強。翁玉信攝


動力維持小改款前的舊制夠用、實用,但就是豪爽度比不上Ford Kuga、Hyundai Tucson、Honda CR-V一票渦輪車款。翁玉信攝

2.5升動力在台灣並不討喜,所以我們才希望原本裕隆日產有納入討論的1.6升渦輪引擎能服役在小改款車型,可惜最後還是破了局。翁玉信攝

X-CVT無段變速箱銜接順歸順,但大腳油門瞬間加速時會有短暫的軟力反應。翁玉信攝

電子四輪驅動還附LOCK鎖定功能,有了此一裝置便能提升闖蕩各種路面時的抓地力。翁玉信攝

輕手的方向盤右側設有可3段微調的車距保持巡航系統,在通過雪隧實啟動了它,嗯,輕鬆到真想把兩隻腳盤坐在座位上喔!翁玉信攝

AVM 360度環景影像行車輔助真的很受用,尤其在野地環境裡。倒車時還有MOD物體移動偵測功能。翁玉信攝

方向盤左側安排了車身穩態循跡控制按鍵、ECO經濟模式控鍵、智行系統開關、電動尾門作動裝置。翁玉信攝

這兩天天氣有夠熱,尤其在豔陽下試車一直想喝冰冰的水,而這置杯架內就具有保冷功能,可以讓飲料保持清涼狀態,好棒喔!翁玉信攝

後座的乘坐感很不錯,座墊乘坐面積沒有像其他同級車為了偷空間而刻意縮窄,橫向感覺也滿寬敞的。翁玉信攝

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