【前衛片】Infiniti QX50可變壓縮比引擎 變節能變性能隨它變

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建立時間:2017/12/06 17:31

(更新:新增動新聞)
日前Infiniti在洛杉磯車展,發表全新一代QX50豪華中型休旅車,除了外型更為外放前衛,原廠主打的便是車壇中第一具量產的VC-Turbo可變壓縮比,但這樣的機構到底如何運作,對於動力效能來說又有哪些好處,現在就來說給大家聽。
 
對於一般的讀者來說,所謂可變壓縮比引擎,聽起來可能是個艱深的名詞,但若你對引擎結構略有概念,就會知道所謂壓縮比,就是汽缸內活塞上死點與汽缸頭之間的燃燒室容積,與活塞下死點容積的比例;一般來說,傳統內燃機引擎的壓縮比都是固定式的,壓縮比高或低的設定取決於引擎針對該車款的訴求,選擇節能或是高性能化,但Infiniti所推出的可變壓縮比機構,則可以依照路況或行車狀態,在8:1~14:1壓縮比之間任意調整,在較高壓縮比例如14:1時,引擎可以擁有較好的燃燒效率,因此也會有更為優異的油耗表現;反之在低壓縮比8:1時,由於可以承受更大的渦輪壓力,當然也可讓性能完全展現。
 
而Infiniti這套VC-Turbo系統的運作模式,最主要是在曲軸下方增加了一個可旋轉控制軸(紅圈處),透過角度的旋轉就可連動增減活塞行程,進行壓縮比的控制,駕駛者可以利用行車模式切換,選擇引擎是否處在節能或高性能狀態,或是利用Normal模式由系統自行判斷。只不過多了這樣一個機構在長時間高熱的引擎本體內,勢必增加製造困難度,並且對零件耐用度而言確實多了另外一項新考驗。(林浩昇 / 綜合外電報導)

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更新版本17:31

Infiniti為旗下10年才推出大改款的中型豪華休旅車QX50,搭載量產車上首見的可變壓縮比渦輪引擎,成為該款新車的一大話題之一。原廠提供

此圖下方顏色較深的懸臂,就是這具引擎中關鍵的旋轉控制軸機構,是可變壓縮比系統的關鍵,透過角度改變,可達到左方高壓縮比的節能,以及右方低壓縮比高動力的狀態。原廠提供

全新Infiniti Q50預計會在明年下半年於國內引進上市。原廠提供


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