【超激試駕】保時捷最終硬派 911 GT2/GT3 RS大鵬灣賽道狂飆

出版時間:2019/07/22 17:15

保時捷911跑車的GT車系通常代表沿襲自賽車技術的道路版本,一身肅殺向來是熱血蛙迷的最愛。這次試駕的911 GT2 RS、911 GT3 RS則屬已停產991.2世代的極致戰鬥化車型,除目前已停止接單外、預估未來992世代將不再有如此硬派設定的車款,因此我稱它們為最後的武士。試駕場地雖選擇在大鵬灣賽道,未料該賽場後來卻暫時關閉;對照之下、竟讓這次試車成為最終與最美好的回憶。

說起我與這一代911 GT3 RS的緣分並不算淺。當991世代第一次推出911 GT3 RS時,我就獨家前往德國、被暱稱為「小紐柏林」的Bilster Berg賽道,徹底領悟該車的犀利、敏銳,還有痛快淋漓的操駕感。然而,隨著991小改款、991.2世代才推出的全新911 GT2 RS卻讓我有點陌生;畢竟,新車搭載來自911 Turbo S的3.8升雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎,最大馬力已被調至駭人的700匹,卻還是由後輪來驅動;光是想像就難以駕馭。

【紐北最速量產車】

新911 GT2 RS早在2017年推出時,就於德國最知名的紐柏林北賽道創下6分47.3秒世界量產車最速紀錄、至今仍無車能破,甚至於2018年引進台灣時,即使身價高達1488萬元起,國內接單卻近百台,足證其魅力驚人。

911 GT2 RS僅重1470公斤,在短短2.8秒內就可從靜止起步加速至100km/h,極速更高達340km/h。採用類賽車技術打造的它、以80匹馬力的差距超越上一代,強悍規格完全不輸售價或等級更高的牛(Lamborghini)、馬(Ferrari)等千萬超跑。

911 GT2 RS以911 Turbo S身上的580匹引擎為藍本,採用大型渦輪增壓器將馬力壓榨至極限,配上全新冷卻系統提供最佳散熱效果,同時可在溫度極高時,對冷卻器進行噴水,確保在極端條件下也能發揮最佳馬力輸出。為潮流所需,新車也首度配置專屬7速雙離合器自手排變速箱,此舉顯然是為了吸引更多多金買家入主;實際熱銷情況也是如此。底盤方面標配PASM主動式懸吊、後軸轉向等操控利器,並施以最賽車化調校,幾乎只要略做調整、就可以直接下場競逐,因此,我們刻意選擇在大鵬灣賽車場,希望能藉此壓榨出它的極限。

【蠢蠢欲動的激情車尾】

在大鵬灣最長直線上狂奔的911 GT2 RS確實展現渾厚、澎湃的推力,瞬間就將人帶至200km/h的高速境界,坦白說,這700匹動力雖狂,卻不難運用,強大而源源不絕的扭力,除了讓車身異常靈巧輕快外,出彎加速時的飽滿拉力實在讓人直呼過癮;唯一的疵議是、和911 GT3 RS的尖銳高亢相比,這具渦輪引擎的聲浪略嫌沉悶,不過這是渦輪引擎的通病、瑕不掩瑜。

911 GT2 RS最大的問題其實在扭力過強且僅由後輪驅動,雖然直線上底盤時刻展現沉穩柔韌特質,但在部分彎角前只要收油或轉向、車尾隨即蠢蠢欲動,甚至動作大些、車尾馬上展現一記神龍擺尾,過程雖還算漸進,但若沒有經驗、技術與膽識,肯定會讓人嚇出一身冷汗;卻也不得不說在激進駕駛下,它已幻化成一頭猛獸,能夠馴服它,是一種挑逗感官神經的極致快感。

試完911 GT2 RS,換上身價1018萬元起的911 GT3 RS。這部配有當今最強自然進氣引擎的戰鬥神蛙,去年引進台灣後與大哥911 GT2 RS一樣造成玩家搶單、並同步於今年1月停止接單,因此台灣保時捷能掛牌試乘車供媒體試駕,機會實屬難得。

【自然進氣的駕馭快感】

小改款911 GT3 RS搭載的4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎,進一步將動力效能推向極限。保時捷毫無保留地將這具與911 GT3 Cup、911 GT3 R和911 RSR賽車相同的GT引擎,從賽道移植至街道上使用,全面競技化的調校可輸出520匹最大馬力,更是保時捷量產車中有史以來動力最強悍的自然進氣引擎,相較於上一代車型馬力增加20匹,最大馬力峰值轉速為8250rpm,加上令人亢奮、高達9000轉的紅線轉速範圍,均讓這部戰鬥跑車十足競技化;在經過運動化調校的7速PDK變速箱加持下,僅需3.2秒即可完成0到100 km/h加速,而極速則可達312 km/h。

底盤調校同樣以賽車競速設定為主,採用競技化球型軸承具備比傳統軸承更精準的駕馭感,並搭配前20吋/後21吋的輕量化鍛造鋁圈,以及前265/35R20、後325/30R21的高性能跑車胎,大幅強化靈活性和轉向性能之外,更可提高車輛的整體循跡性;此外其底盤所配置的後軸轉向系統更可在行經狹窄彎道時增加靈活性,高速行駛狀態下也能確保車輛穩定性。因此,在紐柏林北賽道也創下6分56.4秒驚人佳績。

從911 GT2 RS跳到911 GT3 RS車上,換來的是一種更輕快、更俐落、更靈巧的感受,實際上面對大鵬灣後段更刁鑽的彎角,911 GT3 RS處理起來更為得心應手。撇除後軸轉向系統所帶來的助力,相對較小的馬力與扭力,均讓駕駛更沒負擔,出彎拉拔轉速的快感卻更暢快;整體來說,911 GT3 RS的均衡表現更容易掌控,也更符合大鵬灣這種小型賽道或國內蜿蜒山路特性,一圈圈下來確實讓人愛不釋手、不想下車。

【GT3 RS的均衡性最得我心】

無論是911 GT2 RS或911 GT3 RS,兩車均沒有太多被過度渲染的高科技結晶與虛華配備,反而多是保時捷淬煉自嚴苛賽道下的精密調校功力、還有一身強大底蘊。兩部純粹以駕馭、或是下場操練為目的的戰鬥化車款,一部採用渦輪動力、另一部則搭載追求高轉速的自然進氣引擎,因此個性其實很不同。

經過一整天賽道試煉後,我必須說、如果讓我選的話,911 GT3 RS就如一把以逸待勞的鋒利刀刃,時時可以迅雷不及掩耳的速度劃破彎角,隨心所欲的掌控度、操駕起來遊刃有餘,車尾擺動的幅度也不誇張,甚至能幫助收窄入彎角度;以整體均衡性來說,顯然它更深得我心,目前在同級市場中也沒有任何對手可與之匹敵。(吳凌祺/試駕報導)

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更新時間 1715 (新增圖片)

在大鵬灣賽道試駕911 GT2 RS(左)與911 GT3 RS機會難得,沒想到這次試駕卻成為絕響。楊明龍攝
在大鵬灣賽道試駕911 GT2 RS(左)與911 GT3 RS機會難得,沒想到這次試駕卻成為絕響。楊明龍攝

911 GT2 RS的超大扭力僅由後輪負擔,賽道激駕時後輪容易打滑甩尾,是一頭不易駕馭的狂野猛獸。楊明龍攝
911 GT2 RS的超大扭力僅由後輪負擔,賽道激駕時後輪容易打滑甩尾,是一頭不易駕馭的狂野猛獸。楊明龍攝

911 GT3 RS的自然進氣高轉速引擎很迷人,整體表現更均衡、靈活、敏銳,在刁鑽賽道適得其所。楊明龍攝
911 GT3 RS的自然進氣高轉速引擎很迷人,整體表現更均衡、靈活、敏銳,在刁鑽賽道適得其所。楊明龍攝

911 GT2 RS內在以大量紅、灰色Alcantara人造麂皮和碳纖維飾板營造戰鬥氛圍,試駕車甚至選配可減輕約30公斤車重的Weissach套件。黃天佑攝
911 GT2 RS內在以大量紅、灰色Alcantara人造麂皮和碳纖維飾板營造戰鬥氛圍,試駕車甚至選配可減輕約30公斤車重的Weissach套件。黃天佑攝

兩車均擁有誇張的大型尾翼等專屬空力套件,可在高速提供強大下壓力提升穩
定性(圖為911 GT2 RS)。楊明龍攝
兩車均擁有誇張的大型尾翼等專屬空力套件,可在高速提供強大下壓力提升穩 定性(圖為911 GT2 RS)。楊明龍攝

911 GT2 RS的動力核心是一具最大馬力高達700匹的雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎,甚至搭載賽車化的水噴射冷卻系統。楊明龍攝
911 GT2 RS的動力核心是一具最大馬力高達700匹的雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎,甚至搭載賽車化的水噴射冷卻系統。楊明龍攝

911 GT2 RS輪胎尺碼為前265/35ZR20、後325/30ZR21規格,並配後輪轉向系統、PCCB陶瓷碳纖維煞車系統。楊明龍攝
911 GT2 RS輪胎尺碼為前265/35ZR20、後325/30ZR21規格,並配後輪轉向系統、PCCB陶瓷碳纖維煞車系統。楊明龍攝

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