左看右看不一樣 Hyundai第二代Veloster Turbo試駕

出版時間:2019/07/08 17:00

你要說它是掀背鋼砲也好、認為它是三門小跑車也罷,總之Hyundai Veloster從第一代車型誕生伊始,就是這麼一個獨特的存在;左邊是代表熱血的單門、右邊是對乘客十足親切的雙門設計,創造出超高回頭率之餘,更讓這標榜樂趣的Fun Car,也額外增添多元機能的新價值。如今第二代Veloster Turbo以全新面貌再度重返國內車壇,當初標新立異的外型經過淬鍊符合時代趨勢外,在馬力調升、底盤車體結構同步更新的基礎下,無論動靜都顯得更迷人。

為了鞏固全球主要的銷售市場北美地區,Hyundai從1980年代末期就已開始製造雙門跑車,畢竟在自由奔放的國度裡,跑車是許多年輕男女生活中不可或缺的元素,也成為車廠開疆闢土難以忽視的一環。在過去的Hyundai跑車,多給人形象重於實際的觀感,但自從初代Veloster於2011年首次亮相,以怪得很有型的1+2門車體設計,加上當時首度加入的1.6升渦輪引擎,終於成為名符其實的潮流Fun Car,並開始在市場上發光發熱。

後懸吊換成多連桿 功力再提升
 
首度出擊即獲得良好反應的Veloster,能夠延續生命發展出第2代車型當然也就不令人意外。這次Hyundai原廠透過全新世代的設計語彙,讓新Veloster在原有的基礎下,挹注更多狂野外放的風格,但同時也保有與時俱進的時代感;新車在主視覺車頭部分利用大型六角水箱護罩,搭配更具肌肉感的前保桿及引擎蓋線條,塑造出侵略性十足的視覺,低扁的車尾、配上向外擴張的後輪拱,在中置雙出排氣管的點綴下,想讓人不多看幾眼也難。而隱藏在炫目外表下的工程進化,最重要的就是新底盤將後懸吊,由過去的拖曳臂改為多連桿結構,同時車體在52.8%高強度鋼材的應用下,也大幅提升車身抗扭曲性,光是這兩個領域的改變,就能讓人想像新Veloster將擁有更勝以往的實力。

微辛動力設定 仍足燃起熱情

在動力傳動配置上,新Veloster Turbo仍舊採用相同的1.6升四缸渦輪增壓引擎,搭配7速雙離合器自手排變速箱,但這一次原廠卻將馬力輸出,從過去國內的186匹,一口氣提升到204匹的規模,即使以現在的角度來看,這可能仍只能算是微辛等級,但實際開上路之後,你就是能被它整體營造的熱血氛圍逐漸渲染。以渦輪引擎的特性而言,Veloster Turbo在低速的動力收放算是好使喚,市區走走停停也能開得愜意,但當你意圖將它實力催逼而出,從中低轉速域開始湧出的推進力,加上伴隨而來的微微排氣轟鳴,你還是會認同它是一輛足夠點燃熱情的速度機器;再者,如果將它的行車模式切換到Sport,除了能獲得更積極的動力及變速箱邏輯反應,最重要的是若在轉速2000-4000rpm之間全油門,這引擎還提供Over Boost功能,能提供瞬間額外1kgm扭力,驅策起來更暢快。

不過個人認為,相較於動力的提升,Veloster Turbo整體在操控身手的進化更讓人有感,坐在低重心的車艙中,握著厚實且轉向明快的方向盤,從雙手及身體各部位,都能體驗到清晰卻不過於彈跳的路面回饋,而精準刁鑽的車頭指向性,搭配極為聽話的車尾,在連續彎道上俐落的身手,確實不辱其Fun Car的形象;不過在激情的過程中,我發覺煞車踩踏的行程並未如想像中線性,剛上車需要點時間適應,而若是你習慣激烈操駕,制動系統或許也可列為優先升級項目。

在初代Veloster Turbo剛引進國內的那個年代,相近價位帶訴求為Fun Car的車款,其實還有VW Scirocco及Honda CR-Z同場競爭;事過境遷,其餘兩款車都已分別不同原因退場,對於全新Veloster Turbo而言,現在的市場環境反而更加有利。一輛樂趣操控機器,在賣量上絕對不是主要訴求,但對於消費者而言,Veloster Turbo獨有的1+2門便利性,反在用車範圍廣度上而創造了更多額外的可能,且120萬元內就能擁有與眾不同的個性座駕,無論如何都仍具魅力。可惜的是除了盲點偵測系統,這次新車並未同步搭載進階的主動駕駛輔助科技,對於Fun Car而言雖非必要,但總是有派得上用場的時候。(林浩昇 / 台北報導)

【Hyundai Veloster Turbo規格表】
引擎型式:1591c.c. 直四 汽油渦輪
最大馬力:204hp / 6000rpm
最大扭力:27kgm / 1500-4500rpm (超增壓模式28.0kgm)
變速系統:7速雙離合器自手排
驅動方式:前輪驅動
平均油耗:14.4km/L
長寬高:4240x1800x1409mm
軸距:2650mm
售價:115萬9000元

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更新時間 1700(新增圖片)

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Hyundai第二代Veloster外觀經過新世代元素雕琢。楊明龍攝
Hyundai第二代Veloster外觀經過新世代元素雕琢。楊明龍攝

Hyundai第二代Veloster外觀視覺上增添多層次的肌理,低趴的運動氣息更外顯,頭燈組也全面升級LED規格。楊明龍攝
Hyundai第二代Veloster外觀視覺上增添多層次的肌理,低趴的運動氣息更外顯,頭燈組也全面升級LED規格。楊明龍攝

低斜的車頂角度和高聳的尾燈組揉合,飽滿的下部線條搭配經典的中置雙出尾管,個人認為這角度是Veloster Turbo最精彩的部位。楊明龍攝
低斜的車頂角度和高聳的尾燈組揉合,飽滿的下部線條搭配經典的中置雙出尾管,個人認為這角度是Veloster Turbo最精彩的部位。楊明龍攝

左看右看不一樣,招牌的1+2車門設計同樣在新車上保留,帥氣之餘更增添實用性。楊明龍攝
左看右看不一樣,招牌的1+2車門設計同樣在新車上保留,帥氣之餘更增添實用性。楊明龍攝

馬力首度突破200匹,即使出力只能算是性能界的門檻,但精進的車體剛性及底盤結構,讓新Veloster Turbo依舊有不俗的操控樂趣。楊明龍攝
馬力首度突破200匹,即使出力只能算是性能界的門檻,但精進的車體剛性及底盤結構,讓新Veloster Turbo依舊有不俗的操控樂趣。楊明龍攝

這具1.6升GDi缸內直噴渦輪引擎,同樣也用在國產Elantra Sport性能房車上,0-100km/h約可在7.4秒完成。楊明龍攝
這具1.6升GDi缸內直噴渦輪引擎,同樣也用在國產Elantra Sport性能房車上,0-100km/h約可在7.4秒完成。楊明龍攝

中控檯透過橫向水平線條的應用,加上富有巧思的不對稱式設計手法,營造出更具質感的熱血氛圍,三輻式跑車方向盤擁有極佳的握感,全車配置6具氣囊。楊明龍攝
中控檯透過橫向水平線條的應用,加上富有巧思的不對稱式設計手法,營造出更具質感的熱血氛圍,三輻式跑車方向盤擁有極佳的握感,全車配置6具氣囊。楊明龍攝

由於有了右邊後門,後座乘客進出不需要再爬進爬出,不過僅供兩人乘坐,膝部空間超乎預期,但頭部空間受限於外型也只能屈就。楊明龍攝
由於有了右邊後門,後座乘客進出不需要再爬進爬出,不過僅供兩人乘坐,膝部空間超乎預期,但頭部空間受限於外型也只能屈就。楊明龍攝

兩張跑車前座椅均用上皮革包覆並以紅色縫線點綴,駕駛座具備前後及腰靠電動調整,但椅背角度維持手動。楊明龍攝
兩張跑車前座椅均用上皮革包覆並以紅色縫線點綴,駕駛座具備前後及腰靠電動調整,但椅背角度維持手動。楊明龍攝

7速雙離合器自手排變速箱傳輸效率及銜接品質都堪稱出色,Sport模式下邏輯更積極。楊明龍攝
7速雙離合器自手排變速箱傳輸效率及銜接品質都堪稱出色,Sport模式下邏輯更積極。楊明龍攝

在選單中還可以切換成Performance Gauge模式,可提供渦輪增壓值、G值與扭力輸出等進階性能資訊。楊明龍攝
在選單中還可以切換成Performance Gauge模式,可提供渦輪增壓值、G值與扭力輸出等進階性能資訊。楊明龍攝

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