強飆限量跑車  Lexus RC F Track Edition搶鮮試駕

出版時間:2019/07/07 18:25

我發現我有一種天賦,這種天賦很好。就是在試車當中、或試完車之後,有時候會在心裡不自覺地哼唱起歌來,旋律絕對是對的,但歌詞卻不一定照品照走、總愛亂改以符合試車的當下的心情,今天又開著Lexus RC F Track Edition、又在亂改周蕙《我喜歡》的歌詞,哼著「我喜歡這種感覺,心飄飄的感覺,拚過那道彎安才能路隨,有一點煩惱、反而覺得更好,燃把火在心裡燒…」沒錯、沒錯,開到這種等級的跑車飆風,心確實是飄飄然、樂陶陶的,只是499萬元對小小的記者來說不是有點煩惱而已、嗚~嗚~是很大的煩惱,當真的是燃把火在心裡燒。
 
【碳纖維車身狠殺也讓重量變輕】
碳纖維超深灰的色澤搭上白色車身,有種黑白配的味道,也讓RC F Track Edition看起來有著高規質感改裝車的FU,在部分車殼改成碳纖維下,它成了雙色車身的設計,部分車身改採碳纖維的緣故,使得偏重的1795公斤車重降到1750公斤,雖然數據看上去仍算不輕,但藉由減重成效、加上大動力的推波助瀾,它的0-100km/h加速硬是快了RC F一般版本0.2秒、僅需4.3秒。
 
【升級成紅色陶瓷炭纖維煞車卡鉗】
有疾快的本領當然就要有能急停本事,所以RC F Track Edition把煞車升級成陶瓷碳纖維煞車系統,其陶瓷碳纖維煞車於一般駕馭時你不會有什麼特別的感覺,還可能還會覺得初段咬合感比較隨性、更不會有「點踩就頓一下」的過於銳利,這樣一來平常的巡弋便顯得隨和、好開、沒有一些性能跑車的怪癖。一旦進入極速傳說的戰鬥模式那就不一樣了,風馳電掣、席捲殘雲時它的煞車漸進性很優,這個優呢是會以不唐突卻又可快速縮短煞車時間跟距離的方式作動,同時千鈞一髮之際對於車身的動態又能保持穩定,當然散熱效果佳也是它的好處之一,它讓我們在連續蜿蜒山路上惡操也不見衰竭。

【採比較老派的大排量自然進氣】
RC F Track Edition搭載一具5.0升V8自然進氣汽油引擎,嗯、這個動力比較偏向Old School的美式大排氣量作風,這跟當今為了環保、為了排汙標準愛用較小排氣量引擎加渦輪增壓去壓榨、或是採各式複合動力去攫取動力方式明顯不同,所以說我才會說它老派嘛,咦?記得之前的最大馬力是477匹,這回小改款後台灣官方規格表顯示的卻是464匹馬力,想來這應該是為通過認證法規所進行的調降。
 
【大排氣量動力有著美式的爽度】
事實上,也不知道是不是我的錯覺,實際試駕時個人感覺每個加速區段似乎比小改款前更加均衡,轉成腦海的印象就是覺得更快、更凌厲,而這也讓十幾匹馬力落差彷彿不存在似的。由於是大排氣量美式作風,因此動力的呈現也跟增壓性能跑車有所迥異,它的集氣轉數並非一上1000、2000轉就沒有明天般一股腦地爆發,然後拉出一段動力的高原。這具5.0升V8引擎464匹馬力給人的深刻是:它的迅猛感是從推牆拔樹一直層層爽上去到排山倒海的境地,這種爽度的持續性綿密而氣長。
 
LAUNCH彈射起步彈射感不強
極速可以衝上270km/h,可惜,我們沒有路面可以探底。Track Edition的變速箱設置跟RC F版一樣、為8速SPDS手自排,檔位銜接滿快的、尤其處於SPORT+時積極進取的個性讓人十分欣賞,但我還是覺得連續降檔的變速箱保護機制可以再開放一些。不管是RC F、或是RC F Track Edition都設有LAUNCH彈射起步系統,處於SPORT+模式下、關掉車身穩態系統、按下LAUNCH控鍵,油門灌到底瞬間放掉煞車,車子就會彈射出去,只是RC F的彈射出去的後座力效果一般般、並不強。(陳宏銘/綜合報導)
 
更多「 世界任我行」內容,請點此: http://bit.ly/2GOqTAv

出版時間0001
更新時間1825(新增內文)

外型汲取了RC F GT3賽車設計概念,輕量化的碳纖維材質從前保險桿下方剷風的定風翼、引擎蓋、車頂一路延伸到車尾,看起來有一種特別經過改裝的殺氣。薛泰安攝
外型汲取了RC F GT3賽車設計概念,輕量化的碳纖維材質從前保險桿下方剷風的定風翼、引擎蓋、車頂一路延伸到車尾,看起來有一種特別經過改裝的殺氣。薛泰安攝


CFRP碳纖維固定式尾翼能在高速行駛下,提供更優異的空氣力學與車尾下壓力,下導流柵也是碳纖維材質,兩側則是梯形四出的鈦合金排氣尾管。薛泰安攝
CFRP碳纖維固定式尾翼能在高速行駛下,提供更優異的空氣力學與車尾下壓力,下導流柵也是碳纖維材質,兩側則是梯形四出的鈦合金排氣尾管。薛泰安攝

側面採BBS名廠消光黑的19吋鍛造鋁圈,裡面內藏煞車效果強的紅色陶瓷碳纖維煞車卡鉗,實際開起來RC F Track Edition循跡軌道感強、攻路很刁鑽。薛泰安攝
側面採BBS名廠消光黑的19吋鍛造鋁圈,裡面內藏煞車效果強的紅色陶瓷碳纖維煞車卡鉗,實際開起來RC F Track Edition循跡軌道感強、攻路很刁鑽。薛泰安攝

5.0升V8引擎雖然跟現階段喜歡用較小排氣量引擎加渦輪增壓榨力的趨勢不同,但大排氣量464匹馬力的作風可以給人從推牆拔樹到排山倒海而來的爽度。薛泰安攝
5.0升V8引擎雖然跟現階段喜歡用較小排氣量引擎加渦輪增壓榨力的趨勢不同,但大排氣量464匹馬力的作風可以給人從推牆拔樹到排山倒海而來的爽度。薛泰安攝

8速SPDS手自排變速箱跟RC F是一樣的設置,檔位銜接滿快的,由於再輕量化的緣故0-100km/h加速硬是快了RC F 0.2秒、來到4.3秒的境界。薛泰安攝
8速SPDS手自排變速箱跟RC F是一樣的設置,檔位銜接滿快的,由於再輕量化的緣故0-100km/h加速硬是快了RC F 0.2秒、來到4.3秒的境界。薛泰安攝

除了有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四種駕馭模式外,還具備
LAUNCH彈射起步功能。薛泰安攝
除了有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四種駕馭模式外,還具備 LAUNCH彈射起步功能。薛泰安攝

具備8顆氣囊的紅黑內裝配置,一方面代表熱血、一方面代表殺氣。Track Edition多了盲點以及後方來車偵測系統、附17支揚聲器的Mark Levinson音響。薛泰安攝
具備8顆氣囊的紅黑內裝配置,一方面代表熱血、一方面代表殺氣。Track Edition多了盲點以及後方來車偵測系統、附17支揚聲器的Mark Levinson音響。薛泰安攝

Track Edition紅色Alcantara人造麂皮運動座椅的質感、支撐、包覆、止滑皆屬上乘,相較於RC F它取消了雙前座通風、電熱功能。薛泰安攝
Track Edition紅色Alcantara人造麂皮運動座椅的質感、支撐、包覆、止滑皆屬上乘,相較於RC F它取消了雙前座通風、電熱功能。薛泰安攝

環型運動化數位儀表板可隨駕馭模式作不同變化,圖為SPORT+模式,左側還有能增加人車互動溝通的應用程式。薛泰安攝
環型運動化數位儀表板可隨駕馭模式作不同變化,圖為SPORT+模式,左側還有能增加人車互動溝通的應用程式。薛泰安攝

方向盤調整功能從電動調整變成手動調整,方向盤附換檔撥片是一定要的啦!它能增加駕馭時的駕駛樂趣。薛泰安攝
方向盤調整功能從電動調整變成手動調整,方向盤附換檔撥片是一定要的啦!它能增加駕馭時的駕駛樂趣。薛泰安攝

10.3吋中控螢幕支援倒車顯影輔助功能,影像內還附雙模式輔助線。可降低停車時刮到車的風險。薛泰安攝
10.3吋中控螢幕支援倒車顯影輔助功能,影像內還附雙模式輔助線。可降低停車時刮到車的風險。薛泰安攝

後座令我訝異的是乘坐空間,原以為它充其量只是一個擺放隨身包包方便的區域,沒想到腿部空間比想像中好,頭部餘裕則是比較小,近距短程接駁還算OK。薛泰安攝
後座令我訝異的是乘坐空間,原以為它充其量只是一個擺放隨身包包方便的區域,沒想到腿部空間比想像中好,頭部餘裕則是比較小,近距短程接駁還算OK。薛泰安攝

本新聞文字、照片、影片專供蘋果「升級壹會員」閱覽,版權所有,禁止任何媒體、社群網站、論壇,在紙本或網路部分引用、改寫、轉貼分享,違者必究。

下載「蘋果新聞網APP


有話要說 投稿「即時論壇」
更多

《3C》

新聞