【渦輪跑旅】科技上身戰力升級 Hyundai Tucson 1.6T試駕

出版時間:2019/06/12 17:42

Hyundai旗下的Tucson車系,從第一代車型發展至今15個年頭,已是該品牌在全球市場舉足輕重的中型SUV銷售主力,而現行第3代車型在去年原廠於紐約車展發表小改款的一年後,也於5月正式在國內上市;新車除了在內外質感有著不小幅度提升,重點是終於將消費者在意的Hyundai SmartSense主動安全科技納入列,今天我們就藉由試駕1.6升汽油渦輪中階尊貴型一起來體驗

從21世紀初期的發展爆發期,至今約莫20年的時間,中型SUV休旅車幾乎已成為主流汽車製造商在銷售戰場上的基本裝備,而Hyundai早在2006年即以第一代Tucson、打著同級唯一具備柴油動力奠定銷售口碑,而從二代車型(國內稱ix35)到現今的第三代車款,Tucson則是不斷朝著運動風格訴求邁進,尤其是Hyundai在德國Nurburgring賽道成立測試中心之後,說現在的Tucson可是在這知名「綠色地獄」長大的一點也不為過。
 
不過大家最關心的,當然還是小改款新車究竟有哪些變革。首先在動力編成上,南陽實業取消了過去做為入門車型的2.0升自然進氣汽油引擎,在小改款上僅提供1.6升汽油渦輪增壓,以及2.0升柴油兩具動力,而擔綱銷售主力的汽油動力,又依配備區分雅緻、豪華、尊爵、旗艦四種等級,售價89.9萬元的入門雅緻型為接單生產,其餘皆常態供應,而2.0升柴油動力目前僅有一款售價114.9萬元的旗艦車型。這次小改車型全車系都配置6具SRS氣囊,而從豪華型以上則都將Hyundai SmartSense主動安全科技列為標準配備,其中包含了全速域(0-180km/h)的SCC主動車距維持系統、FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停(含行人偵測)、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、HBA遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統等項目。
 
另外,在車身內外的變革上,原廠為小改款Tucson換上面積加大、角度更向下延伸的全新鍍鉻水箱罩,除了表面以四道橫幅鍍鉻飾條為主視覺,內襯更搭配了亮面漆黑網格元素;於此同時,不容人忽視的便是尊爵型以上首次應用的複眼式LED頭燈組,以及辨識度更好的LED尾燈組,而18吋渦輪扇葉式的輪圈則是全車系統一規格。在車艙部分,最重要的就是重新設計的中控台造型,如此做法是為了要容納懸浮式的8吋影音觸控螢幕,這部分確實為整體增添更多現代化氛圍。
 
在汽油渦輪動力尚未成為趨勢之前,Tucson在國內向來視柴油動力為產品主打特色,但當1.6升汽油渦輪引擎加入銷售陣容後,177匹馬力加上7速雙離合器自手排變速箱不俗的動力表現,以及落差不會太大的油耗實力,立即躍升成車系主流;這次藉著小改款再次體驗,依然能夠感受到這具心臟的活潑性格,即使起步仍不免些微渦輪遲滯,但27kgm的峰值扭力從轉速1500rpm揚起之後,一直到高轉速強制斷油升檔之前都有極為暢快的輸出表現,尤其是將行車模式切換到Sport,這份激情還會再往上加溫,蠢蠢欲動的姿態確實展現出其運動化的本性。
 
而在操控領域上,強調由前BMW M部門副總裁Albert Biermann操刀調校的底盤,在德國知名的SACHS避震器應用下,讓Tucson舉手投足之間都充滿了歐式風味,不僅轉向反應積極明快,行路品質亦有不俗水準,當然以Tucson的造型基礎來說,過彎時仍不免有明顯車體重心轉移,但至少下盤貼地性及穩定性仍具有高水準演出,唯一遺憾的是原廠配胎仍有升級空間。另外說到這次升級重點的Hyundai SmartSense科技,我實際上路體驗這套全速域SCC主動車距維持系統,其無論是在操作便利性、反應上都已是成熟之作,當車輛跟隨前車自動停下若超過3秒,只要透過撥動盤輻上的定速鍵或是輕踩油門,車輛就會自動再跟隨前車。而LKA車道偏移輔助系統則是在時速60km/h以上才會運作,當車輛即將超出標線車輛就會自動拉回,但值得注意的是此並非「車道維持輔助」,更不是半自動駕駛,也就是說駕駛仍需將絕大部分的注意力放在路況上,千萬怠慢不得。

跟著趨勢走就對了!這次Hyundai小改款Tucson無論是在車型編成上、主動科技應用層面,確實讓人感受到順應「民意」的誠意,經過再次體驗之後,我仍認為Tucson的好,在於迂迴山路中奔馳所給的那份沉穩與自信,以及載著家人悠閒兜風的信賴感,最主要是源自於水準確實不差的車身剛性及底盤調校,我相信絕對也是不少人在意的領域,有機會你得親身體會。不過在眾敵環伺之下,Tucson若能在售價上再拉出區隔,相信應能有機會再創銷售新高。(林浩昇 / 台北報導)

Hyundai Tucson 1.6T規格表
引擎型式:1591c.c. 直四 汽油渦輪
最大馬力:177hp / 5500rpm
最大扭力:27kgm / 1500-4500rpm
變速系統:7速雙離合器自手排
驅動方式:前輪驅動
平均油耗:13.2km/L
長寬高:4480x1850x1660mm
軸距:2670mm
售價:雅緻型 89.9萬元
      豪華型 93.9萬元
      尊爵型 99.9萬元(試駕車)
      旗艦型 105.9萬元

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在既有的外型架構下,Hyundai小改款Tucson將車頭鍍鉻水箱罩面積加大,並同步修改保桿造型,而在尊爵以上車型則換上複眼式LED頭燈組,質感確實精進不少。王永村攝
在既有的外型架構下,Hyundai小改款Tucson將車頭鍍鉻水箱罩面積加大,並同步修改保桿造型,而在尊爵以上車型則換上複眼式LED頭燈組,質感確實精進不少。王永村攝

除了新造型的LED尾燈組,尾門鈑件及保桿線條也經過修改,尤其是將紅色反光條上移之後,還兼具視覺上的提臀效果,全車系都配18吋輪圈。王永村攝
除了新造型的LED尾燈組,尾門鈑件及保桿線條也經過修改,尤其是將紅色反光條上移之後,還兼具視覺上的提臀效果,全車系都配18吋輪圈。王永村攝

在全車51%高剛性鋼材,以及SACHS避震器的應用下,Tucson在動態表現上確實充滿歐系車風味,同時也兼具不差的乘坐舒適性。王永村攝
在全車51%高剛性鋼材,以及SACHS避震器的應用下,Tucson在動態表現上確實充滿歐系車風味,同時也兼具不差的乘坐舒適性。王永村攝

同時也應用在Kona、Elantra Sport上的1.6升汽油渦輪引擎,在中高轉速時擁有暢快的爆發力。王永村攝
同時也應用在Kona、Elantra Sport上的1.6升汽油渦輪引擎,在中高轉速時擁有暢快的爆發力。王永村攝

7速雙離合器自手排表現稱職,性格雖不突出卻面面俱到,但可惜未有方向盤換檔撥片。王永村攝
7速雙離合器自手排表現稱職,性格雖不突出卻面面俱到,但可惜未有方向盤換檔撥片。王永村攝

以小改款來說,中控台經過重新設計確實展現誠意,而最大的亮點就是首次出現、全車系標配的8吋影音觸控螢幕,此外全車也配6具SRS氣囊。王永村攝
以小改款來說,中控台經過重新設計確實展現誠意,而最大的亮點就是首次出現、全車系標配的8吋影音觸控螢幕,此外全車也配6具SRS氣囊。王永村攝

排檔座後方各式按鍵包含電子駐車系統、行車模式、Auto Hold,及陡坡緩降等功能。王永村攝
排檔座後方各式按鍵包含電子駐車系統、行車模式、Auto Hold,及陡坡緩降等功能。王永村攝

座椅造型和過去幾乎相同,乘坐表現中庸卻不失支撐性,尊爵型以上駕駛座附10向調整功能。王永村攝
座椅造型和過去幾乎相同,乘坐表現中庸卻不失支撐性,尊爵型以上駕駛座附10向調整功能。王永村攝

後座空間以中型SUV來說僅能算是一般水平,但最大的好處是椅背可以大幅度向後傾倒。王永村攝
後座空間以中型SUV來說僅能算是一般水平,但最大的好處是椅背可以大幅度向後傾倒。王永村攝

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