【神奇跑旅】這部保時捷Cayenne很會跑又省油

出版時間:2019/05/16 15:56

隨著環保浪潮愈發熾烈,保時捷(Porsche)全面推動E-Performance新世代綠能動力科技的腳步逐步加快。在保時捷首款量產純電動車Taycan面世前,搭載進化後油電複合動力的新一代產品被認為是目前最佳替代方案,一如我們今天試駕的第三代Cayenne E-Hybrid(售408萬元起),然而事實真是如此嗎?現在馬上跟著我的腳步一探究竟。

保時捷Cayenne有Hybrid油電版並不算新鮮事,不過今天試駕的這一部新車是屬於去年底在台發表、全新第三代(原廠代號E3)Cayenne的最新E-Hybrid油電版。和前身相比,新設計的電動馬達模組整體效能較前一代車型提升43%,電池蓄電量更同步增加30%,而複合動力系統中的燃油機體,則搭載一具可輸出340hp最大馬力的3.0升V6渦輪引擎,並輔以一組具100kW(136hp)的電動馬達,兩者結合後可爆發出462hp的總和綜效馬力;至於700Nm(71.4kgm)的強勁扭力峰值、則在略高於怠速的轉速域就能完全釋放,日常行車更受用。如同先前我所試過的新Panamera 4 E-Hybrid油電版,新Cayenne E-Hybrid的動能增壓策略同樣源自同廠918 Spyder天王超跑,藉此確保電動馬達能在所有駕駛模式中使用、並帶來額外性能提升;加上插電式複合動力系統輔助,並標配重新設計的8速Tiptronic S手自排變速箱、以及PTM保時捷循跡管理系統與主動式四輪驅動驅使下,0至100 km/h加速僅需短短5秒,再加上標配跑車計時套件後,以Sport Plus進階運動模式行駛,最高安全極速更上看253 km/h。在純電動駕駛模式下,Cayenne E-Hybrid可行駛續航里程已達44公里,純電極速也可達135 km/h的水準,甚至原廠平均油耗亦低至約30km/L,可說是「馬兒會跑又不吃草」。

【駕駛感與一般車型無異】

事實上,這部Cayenne的最新油電版,駕駛感受與一般Cayenne並沒有太大差異,在動力傳輸上仍然平順明快,油電轉換過程中毫無任何突兀感;更過癮的是在油電全力介入的運動模式下,新車的衝刺感更是十足強烈;甚至保時捷該有的跑車聲浪也沒被埋沒。

Cayenne一直是我認為同級車中操控性最好的一部,Cayenne E-Hybrid也不例外。新車不僅將高檔的PASM保時捷主動式懸吊調整系統列為標配,更是首款可選配PDCC保時捷動態底盤控制系統的Hybrid複合動力車型。此外,為突顯E-Hybrid車系專屬風格,煞車卡鉗採用螢光綠色(Acid Green)烤漆塗裝,實際煞停效果也很強大。唯一小小的缺憾就是原廠標配的19吋胎圈,在試駕車上已選配成21吋的低扁平巨輻胎圈,若將懸吊調整至最強硬狀態,行經惡路時難免顯得顛簸。

【需習慣的是心理】

試完這部最新Cayenne油電版(如圖),其實在動力傳輸方面並沒有什麼可抱怨,只要駕駛者熟悉並善用行車模式介面,它可以提供非常多面向的用車方式。不過我想這部車的最大重點,還是在於原廠想藉由一身科技,宣示保時捷現階段的油電能力,完完全全可打造出一款具備駕駛樂趣、節能環保,同時兼具高度實用性的神奇跑旅;而且價錢並不會讓人難以接受。

最後要習慣的、恐怕仍是消費者的心理層面。畢竟長久以來,保時捷始終代表的是熱血駕馭的代名詞,消費者一時之間能否接受保時捷的重大變革,恐怕是該品牌未來最大挑戰。(吳凌祺/台北試駕報導)


出版時間:0000
更新時間:1556(新增圖片)



 



想知道更多,一定要看……
【已接單破百台】BMW休旅旗艦X7在台上市 正式售價488萬元起
Vespa發表Sprint S 150新車 售價16.8萬元起
Google預計年底在搜尋App及YouTube加入廣告
挑戰百元吃1日3餐 採「244分配法」
飲品家電買氣旺 氣泡水機促銷

看了這則新聞的人,也看了……
最便宜的升降手機登場 realme X售7千有找
想和梁靜茹種多肉不用靠緣分 加入會員就有機會
Google行程推桌面版 規劃旅遊更方便
【報稅省錢】銅板美食銷量翻倍 45元粉絲煲奪冠
DJI首款運動相機OSMO Action 搭前後雙螢幕售1.2萬
寶可夢新手遊《寶可夢大亂戰SP》 無預警上架雙平台

Cayenne E-Hybrid的外觀與一般Cayenne並沒有太大區別,最顯眼的就是採用螢光綠的煞車卡鉗。高世安攝
Cayenne E-Hybrid的外觀與一般Cayenne並沒有太大區別,最顯眼的就是採用螢光綠的煞車卡鉗。高世安攝

車尾及車側均標有螢光綠襯底的E-Hybrid車型銘牌,另外C柱下方還備有隱藏充電插槽。高世安攝
車尾及車側均標有螢光綠襯底的E-Hybrid車型銘牌,另外C柱下方還備有隱藏充電插槽。高世安攝

內裝基本架構與一般Cayenne大同小異,但螢幕介面及控制按鍵均經重新安排,行車模式並整合成E-Power純電、Hybrid Auto油電、Sport運動及Sport Plus進階運動4種選項。高世安攝
內裝基本架構與一般Cayenne大同小異,但螢幕介面及控制按鍵均經重新安排,行車模式並整合成E-Power純電、Hybrid Auto油電、Sport運動及Sport Plus進階運動4種選項。高世安攝

數位儀表的複合動力系統專屬螢幕在功能性上源自918 Spyder,可直接顯示油電系統運作狀況。高世安攝
數位儀表的複合動力系統專屬螢幕在功能性上源自918 Spyder,可直接顯示油電系統運作狀況。高世安攝

3.0升V6渦輪引擎加上電動馬達,並與位於行李廂底板的14.1kWh鋰電池模組共構強效低耗能的油電動力。
3.0升V6渦輪引擎加上電動馬達,並與位於行李廂底板的14.1kWh鋰電池模組共構強效低耗能的油電動力。

本新聞文字、照片、影片專供蘋果「升級壹會員」閱覽,版權所有,禁止任何媒體、社群網站、論壇,在紙本或網路部分引用、改寫、轉貼分享,違者必究。

關鍵字

保時捷

下載「蘋果新聞網APP


有話要說 投稿「即時論壇」
更多

《3C》

新聞