【神A汽油版試駕】堅守好開車分際 車室裝潢比同級車要好

出版時間:2019/04/27 17:37

先前我們已試過了Toyota新Corolla Altis 1.8 Hybrid油電版,它給了我一份帶著不解的驚奇,翻開資料明明寫著綜效馬力122匹,但、我怎麼開都覺得不可置信、不只如此,常用速域上,儘管沒有燎原的能耐,可它的精力卻是可以旺盛,最妙的是能源局測出來的平均油耗竟然達25.8km/L,身為國民房車實用動力與省油性格都讓人大感意外,這當真是個有趣的試駕經驗。
 
我想延續這樣有趣的感覺,便將主意打在了Altis汽油版身上。汽油版沿襲舊規動力的1.8升汽油引擎設定,依舊維持著好起腳、中低速域好出力的Toyota式習慣,只是這樣的配置有趣度驟然下降不少,不過,在TNGA新底盤的操持下、其內裝鋪陳又較同級國產車來得優,加上經濟好入手,讓新Corolla Altis 1.8汽油版的整體水準硬是比名符其實還給得更多一點。
 
1.8升汽油三款車型69.8萬元起
事實上,新一代Toyota Corolla Altis全車系動力分成1.8升汽油與1.8升Hybrid兩種設定。先前試駕Hybrid油電版,它算是比較頂規的品項,車價「尊爵款81.8萬元」、旗艦款89.8萬元」,相較之下,1.8升汽油版顯得更好親近,「經典款69.8萬元」、豪華款72.8萬元」、而我們這次試駕的尊爵款77.8萬元」。即使是69.8萬元的經典款,它都標配有「含駕駛座膝部氣囊在內的7氣囊」、「TSS主動安全防護系統」,TSS實際內容有ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、煞車力道輔助、主動煞車輔助、LDA車道偏離警示、AHB遠光燈自動切換等系統。而試駕的尊爵款更配置了BSM盲點偵測。
 
1.8升汽油駕駛感不如Hybrid
Altis的1.8升汽油車款和1.8升Hybrid油電車款,兩者駕駛上最大不同在於:前者中規中矩好開好起腳、後者基於前者的邏輯之外,在瞬間啟動上可以更快、更威,卻不失行路該有的舒適水準,而這舒適水準不能說像高級車那般極細膩猶如繡花針落地,但已然符合國民車需求還要再好一點。這意思是說…1.8升汽油不如1.8升Hybrid?是的,試駕過後我們的答案是這樣沒錯。
 
【展現出好手好腳的國民車身段】
一分錢一分貨嘛,油電版的操駕細緻度確實比汽油版要好,不過,如果考量親近度、那1.8升汽油車款還是有它的可取之處,充分展現「好手好腳的國民車身段」。「好手」指的是兩件事,一是價格親民好入手、同時輔力方向盤轉起來也粉輕鬆,就連女生開相信我都不會感到費力。「好腳」更好解釋了,動力沿用之前的1.8升自然進氣引擎,當時便以好起腳、中段加速順暢為其特色,雖然輸出不見得凌厲,但卻是相當討喜、實用,現在特性依舊不變,甚至在一定的極限內、新車還有著更為乖巧的一面。
 
TNGA底盤讓操駕穩定性更好
為什麼我們會說在一定的極限內、新車有著更為乖巧的一面呢?「TNGA底盤」即是我們的答案。剛韌的TNGA底盤讓操駕的穩定性變得更好,尤其我們在五分山山徑上試駕時這份體認更深,儘管路十分窄、兩旁芒草還不時侵道搗蛋,但我們還是用了比一般更快的速度攻掠蜿蜒、加上適時善用整個路幅下,沒想到它竟然可以用一種很流暢的姿態進出髮夾彎,這點讓我們大感意外,難道有TNGA底盤的贊助,操控功夫便能大躍進?嗯,你要說是也是、要說不是也不是。哇~說法怎麼這麼矛盾?會如此矛盾其實是山路環境條件不同所致。
 
【其實TNGA並非操控的萬靈丹】
OK,正當我們以為它可以在五分山虎虎生風,自然也能於106 縣道上殺進殺出之際,Altis 1.8升汽油車款卻露出了馬腳。事實上,在路窄無車的五分山路,我們的車速雖帶的猛,但畢竟不如106縣道上的疾,而這一疾、離心力變得更大,這時避震行程對抗G力的軟弱、不夠堅定就被突顯了出來,在這我們必須澄清一下,它這個的「軟弱」是故意的、是為了平常開起來會比較舒服的設定,以一輛平常的國民房車、非運動武車來說這沒錯,但偏軟的避震器削減了它在操控上的能力是不爭的事實,所以我們才會說「TNGA底盤並非操控的萬靈丹」,還得因車制宜的配合調校才行。(副刊中心/綜合報導)

Buy指數 ★★★★4.0        
Altis 1.8汽油好入手好起腳國民車
動力維持舊基調好開、好起腳,內裝鋪陳在國產同級中前後座艙品質落差較小,且將7氣囊、TSS主動安全防護納入全車系標配。
 
由於沿用舊的1.8升動力規制,在引擎科技沒什麼新意下,平均油耗表現不進反退,從15.6km/L退步到14.9km/L。
                                                                    

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出版時間0008
更新時間1737

Toyota新Corolla Altis 1.8汽油尊爵版一樣有著運動斯文兼具的橫柵氣壩,不過主打經濟牌的它,鹵素眼神少了LED頭燈的炯炯投射。起步很輕鬆、中段加速也很OK,避震行程設定較軟,所以車性還是偏行路舒適。薛泰安攝
Toyota新Corolla Altis 1.8汽油尊爵版一樣有著運動斯文兼具的橫柵氣壩,不過主打經濟牌的它,鹵素眼神少了LED頭燈的炯炯投射。起步很輕鬆、中段加速也很OK,避震行程設定較軟,所以車性還是偏行路舒適。薛泰安攝


為印證新神A的TNGA底盤實力,我們刻意來到蜿蜒不已的五分山作為它的修鍊場。薛泰安攝
為印證新神A的TNGA底盤實力,我們刻意來到蜿蜒不已的五分山作為它的修鍊場。薛泰安攝

新Corolla Altis 1.8汽油尊爵跟Hybrid一樣,在尾燈裡放上了LED光條。薛泰安攝
新Corolla Altis 1.8汽油尊爵跟Hybrid一樣,在尾燈裡放上了LED光條。薛泰安攝

1.8升汽油引擎最大馬力140匹、峰值扭力17.6公斤米,這跟前一代設定是一樣的,不過油耗方面變得比較不省油。薛泰安攝
1.8升汽油引擎最大馬力140匹、峰值扭力17.6公斤米,這跟前一代設定是一樣的,不過油耗方面變得比較不省油。薛泰安攝

搭載Super CVT-i無段變速系統,排檔座前端有兩個控鍵,左為SPORT運動模式切換,右是車身穩態系統控鍵。薛泰安攝
搭載Super CVT-i無段變速系統,排檔座前端有兩個控鍵,左為SPORT運動模式切換,右是車身穩態系統控鍵。薛泰安攝

新Altis車室材質運用得宜,不會給人國產房車大量充斥廉價塑料感,汽油尊爵相較於經典、豪華款,還多了Smart Entry車門啟閉與Push Start引擎啟閉功能。薛泰安攝
新Altis車室材質運用得宜,不會給人國產房車大量充斥廉價塑料感,汽油尊爵相較於經典、豪華款,還多了Smart Entry車門啟閉與Push Start引擎啟閉功能。薛泰安攝

尊爵版是三款汽油車型當中唯一數位儀表內採7吋資訊顯示螢幕者,其餘兩款為4.2吋。轉速表背景光在運動模式下會變成紅色。薛泰安攝
尊爵版是三款汽油車型當中唯一數位儀表內採7吋資訊顯示螢幕者,其餘兩款為4.2吋。轉速表背景光在運動模式下會變成紅色。薛泰安攝

一般駕駛模式下儀表的背景光為藍色,表內可設定LDA車道偏離警示、PCS預警式防護、BSM盲點偵測等功能。薛泰安攝
一般駕駛模式下儀表的背景光為藍色,表內可設定LDA車道偏離警示、PCS預警式防護、BSM盲點偵測等功能。薛泰安攝

全車系標配有ACC主動式車距維持系統,雖非全速域但光是有跟車功能就比單純的定速巡航裝置要來得好用太多。薛泰安攝
全車系標配有ACC主動式車距維持系統,雖非全速域但光是有跟車功能就比單純的定速巡航裝置要來得好用太多。薛泰安攝

儘管配備8吋WiFi觸控式中控螢幕,不過很多功能都尚未連通、需加價選配,甚至連倒車顯影都沒有。薛泰安攝
儘管配備8吋WiFi觸控式中控螢幕,不過很多功能都尚未連通、需加價選配,甚至連倒車顯影都沒有。薛泰安攝

後座不因降低成本而大量配置粗糙的膠料材質,這點值得給個讚。至於乘坐空間方面,腿膝伸展區域還不錯、但頭部餘裕則顯得普通。薛泰安攝
後座不因降低成本而大量配置粗糙的膠料材質,這點值得給個讚。至於乘坐空間方面,腿膝伸展區域還不錯、但頭部餘裕則顯得普通。薛泰安攝

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