【獨家搶試】在風中的優雅 Vespa Sprint 125 i-get ABS小改款

出版時間:2019/04/18 17:21

義大利經典機車Vespa,目前在國內最入門的車款當屬Primavera與訴求運動化風格的Sprint雙生車系,而兩車在2014年誕生之後為維持產品競爭力,也在去年推出較大幅度改款車型,而本次試駕主角、車名涵義為「衝刺」的Sprint,在2019年則是重新徵召125c.c.車款回歸國內車市,看那春天和煦陽光下閃閃動人的萊姆黃新車色,我想應該很少人能抗拒將它騎上街頭的慾望吧!

【73年前開創速克達機車】

從1946年成立至今已有73年歷史的義大利Vespa機車,無疑是機車工業歷史中最為人知的經典品牌之一,更是速克達(Scooter)型式機車開創始祖;而乘載著我們阿公阿嬤年代就流傳的口碑至今,Vespa以堅持的鋼製車體加上隨著年代與時俱進的造車技術,至今依舊也是都會潮男潮女的品味之選,即使它售價確實不便宜,但人們期待擁有經典的那份想望,就是文化得以延續的最大催化劑。
 
在2014年底首度引進國內銷售的Sprint車系,是Vespa白牌速克達車款中以運動化訴求打造的都會車款,和同時間誕生、形象典雅的Primavera相較,Sprint在融入經典946車款的黃蜂車尾及窄版車身之餘,更加上了六角形的頭燈造型,另外為了提升操控靈活性,前後車輪也不同於以往S系列的10吋、改採12吋的規格,經典的前單搖臂懸吊系統,甚至用上了與300系列車款相同的結構幾何及設定。

【改款升級LED遠近光頭燈】
 
至於在去年誕生的改款車型,最主要就是將頭燈升級為LED遠近燈具,除了帶來科技感,更能有效提升照明距離,同時尾燈也換上內置圓形導光條的方燈造型;另外在其他細節部分,包含車頭領帶線條及進氣口造型略做微調、左右把手開關換上鍍鉻材質,其餘大致上維持過去輪廓。此外,新款Sprint在配備上的重點,還包含了前輪單迴路的ABS防鎖死煞車系統,以及近幾年開始在品牌新車中服役的i-get新世代引擎技術。
 
在跨上Vespa的那一刻,不管你是誰,都要開始學習怎麼優雅地騎車。或許挺著腰桿的那種姿勢,對騎慣運動化速克達的人來說顯得僵硬古板,但你過不了多久就會發現,這個狀態卻最耐長途騎乘,這也是Vespa一直以來的造車理念之一,不過在Sprint上,還有一點需要習慣的就是偏高的座高,以個人175cm的身高來說,雙腳踏地仍需微微踮腳。

【沉穩之中多了靈動感】
 
雖然名為衝刺,但鋼製車體搭上125c.c.的動力,整體加速感受僅能算是細緻平順,起步其實帶有輕快感,但隨著車速上升到約莫時速40km/h後,這股力道就開始漸趨緩,直到中段速域之後,收油門再加速還會有一小段推進力道,雖然輸出上並不讓人驚艷,但足敷一般都會路況使用。另外,12吋的圈胎加上Sprint車型強化後的前懸吊系統,讓它的操控性格在Vespa既有的沉穩風格中,再添加了一些靈動感,彎道中騎乘能提供騎士更多的信心。制動系統的配置上,後鼓煞的表現還是略顯單薄,但好在前碟煞配ABS多少拉抬整體效能,正常使用狀態下仍是安全無虞。

如果你騎慣了國產高階運動125速克達機車,第一時間肯定難以適應Vespa 125系列車款慢條斯理的動力輸出特質,疾馳這件事情,本來就不是Vespa主打訴求,但若你能細細品味鋼製車體騎乘時的那份穩重感,以及用騎姿逼得你不得不優雅的特質,就會發現同樣是速克達,它卻有著與眾不同的靈魂。當然想擁有它,你可能必須付出額外的金錢代價,但所獲得的,絕對不僅止於代步通勤這件事而已。(林浩昇 / 台北報導)

Vespa Sprint 125 i-get ABS規格表
引擎型式:124c.c. 單缸四行程氣冷引擎
最大馬力:10.59hp / 7700rpm
最大扭力:1.06kgm / 6000rpm
極速:91km/h
變速方式:CVT無段自動變速
輪胎:前110/70-12、後120/70 12
乾重:128kg
售價:14萬8000元(紅色)、15萬1000元(其他車色)

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出版時間:0000
更新時間:1721(更新影片,新增與更新圖片)

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和Primavera相較,Sprint 125透過圈胎升級及強化的前懸吊,確實提升不少操控靈活性。翁玉信攝
和Primavera相較,Sprint 125透過圈胎升級及強化的前懸吊,確實提升不少操控靈活性。翁玉信攝

Vespa Sprint雖然產品設定不失都會通勤訴求,但透過更運動化的六角頭燈及圈胎設定,讓它能額外提升騎乘樂趣。翁玉信攝
Vespa Sprint雖然產品設定不失都會通勤訴求,但透過更運動化的六角頭燈及圈胎設定,讓它能額外提升騎乘樂趣。翁玉信攝

改款後的Sprint外觀輪廓大致與過去相同,但從車尾可以看見尾燈已換上LED導光條及煞車燈組。翁玉信攝
改款後的Sprint外觀輪廓大致與過去相同,但從車尾可以看見尾燈已換上LED導光條及煞車燈組。翁玉信攝

新世代的i-get引擎,雖然125動力僅能算夠用,但最大的優勢在於低震動及細緻的運轉質感。翁玉信攝
新世代的i-get引擎,雖然125動力僅能算夠用,但最大的優勢在於低震動及細緻的運轉質感。翁玉信攝

在六角形的鍍鉻外框中,搭配了高亮度的遠近LED頭燈組,並對應法規採全時點燈,也是改款最大重點。翁玉信攝
在六角形的鍍鉻外框中,搭配了高亮度的遠近LED頭燈組,並對應法規採全時點燈,也是改款最大重點。翁玉信攝

招牌的單搖臂前懸吊標榜與300系列車款同等級,前雙活塞碟煞還配有ABS系統,前後均採用12吋圈胎。翁玉信攝
招牌的單搖臂前懸吊標榜與300系列車款同等級,前雙活塞碟煞還配有ABS系統,前後均採用12吋圈胎。翁玉信攝

扇形的儀表板在傳統指針時速表下方,配置了可顯示油量、時間及里程的單色液晶顯示幕。翁玉信攝
扇形的儀表板在傳統指針時速表下方,配置了可顯示油量、時間及里程的單色液晶顯示幕。翁玉信攝

經典的鋼製車體在側面透過輪廓的延伸,讓車尾呈現出招牌的黃蜂式形象。翁玉信攝
經典的鋼製車體在側面透過輪廓的延伸,讓車尾呈現出招牌的黃蜂式形象。翁玉信攝

車頭領帶的部分造型經過細微修改,下方的通氣孔搭鍍鉻飾條質感頗佳,兩旁方向燈則內建LED日行燈。
車頭領帶的部分造型經過細微修改,下方的通氣孔搭鍍鉻飾條質感頗佳,兩旁方向燈則內建LED日行燈。

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