【新Altis搶鮮試】神A油電變身威馬 綜效馬力122匹比想像帶勁

出版時間:2019/04/03 21:00

這真的不像是122匹馬力的國民車款?但Toyota新Corolla Altis 1.8 Hybrid的規格表上卻明明白白寫著綜效馬力122匹。這車的勁起步、加速隱隱約約竟給人小排氣量渦輪的威、以國民車的節奏來看它邁起來不慢喔、而且扭力一湧、拋開重量的爽快裡,自有著油電車獨有的舒適感,所以我們才會說「勁邁舒」,公路巡航有雙拳出力、加上TNGA底盤的梳理下,它跟同級車相較車室更為寧靜,「巡力寧」也成為新Corolla Altis 1.8 Hybrid平凡中的不平凡特色。
 
【新神A五車型售價極具競爭力】
事實上,新神A、Toyota Corolla Altis全車系動力分成:1.8升汽油跟1.8升Hybrid油電兩股勢力。1.8升汽油版有「69.8萬元經典」、72.8萬元豪華」、77.8萬元尊爵」三種款式,而備受矚目的1.8升Hybrid則下設了「81.8萬元尊爵」、89.8萬元旗艦」兩種等級。綜觀而言,新Altis的定價策略相當具有市場競爭力,即使是69.8萬元的經典版都已配備了7氣囊、TSS主動安全防護系統,而所謂的TSS是由ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護、煞車力道輔助、主動煞車輔助、LDA車道偏離警示系統、AHB遠光燈自動切換等系統組成。
 
【油電版尊爵和旗艦兩款式差異】
而今日我們試駕的1.8升Hybrid旗艦,它和1.8升Hybrid尊爵相比,採「8吋Wi-Fi中控螢幕」而非7吋,內裝上有「前座環艙氣氛照明」、「駕駛座電動8向調整/附電動腰靠」、「全彩HUD抬頭顯示器」、「PVM環景影像輔助」。外觀上則是多了LED Bi-Beam投射式頭燈、LED前霧燈。好了,大致交代完售價、以及首度國產的1.8升Hybrid油電車等級差異後就進入大家最好奇的1.8升Hybrid、而且還是旗艦版的試駕吧!
 
【跳脫刻板印象非典型國民車種】
拍謝、拍謝!我也不知道為什麼試完Toyota新Corolla Altis 1.8 Hybrid後,末梢神經的試駕感竟然沉澱出「威馬舒陪」的字樣,是的,它唸起來就像藥牌的名字,但實際上字形、字義可是完全不一樣喔!只是借用了諧音的趣味。各位看棺大人們!就容小的我來解釋一下。是這樣的,原以為油電車嘛~扭力帶上來之後,加起速來一定是溫溫的、一上高速就虛脫的死樣子,尤其看到原廠給我們的新Altis油電車的性能規格是「綜效馬力122匹」後,刻板的印象馬上就、就、就這麼刻文折在腦海裡了,但這車事實上卻跟「柯文哲市長」一樣屬於非典型類型,一試下,看棺大人們啊!便浮出「這哪裡像像是122匹馬力的國民車」啊?
 
【開起來十分直率也能展現疾靜】
我想,在販售上綜效馬力122匹一定會被質疑怎麼這麼小?但實際上一開,它的出力直率地就像韓粉喜愛的「韓國瑜市長」,起腳、中段、乃至進入高速初段,這湧力竟然給人一種小排氣量渦輪增壓的威力感,大腳下去、不囉唆可以疾進捏,疾進之中又比其他同級車要來得寂靜,這、這、這實際路面行駛的聲噪又宛如受到歡迎的「前行政院長賴清德」、我是說「籟輕的」啦!
 
【加速性格出乎我意料的爽快】
總之而言,新Corolla Altis 1.8 Hybrid開起來根本不像是一台馬力只有122匹的國民房車,想了一下,個人是這樣覺得:Toyota成熟善用了電動馬達的16.6公斤米、1.8升汽油引擎14.5公斤米的扭力,在不同的加速情境區段它們會分進合擊,讓新Altis在平常加速上給人的感覺就好似一匹「威馬」。而它的輕功步法也跟同級車款不太一樣,明明配置兩套動能系統下不可能輕、實際車重為1390公斤,但仗著TNGA新式底盤的盈韌特質,和初踩即湧的電能、以及提早轉數輸出的引擎動能,它的加速性也許稱不上飛快、但已然出乎我意料的爽快。
 
【行路操控巡路為主非路用】
不過,軸距、車長都比掀背版Auris來得大,且避震行程為求徐行時的舒適採稍軟設定,因此操控上是不可能有Auris的刁鑽,而是呈現出大家閨秀的風範、具有國民車落落大方的「巡路」操駕感,但想在運動上耍狠「馴路」那就不是它的調調了、也偏離大眾要安穩的路線。整體來說,當你順順地開,Altis 1.8 Hybrid可以有效疏理來自於路面的震動、一路「舒陪」、也就是舒舒服服地陪著你!至於它嚇死人的優異的油耗表現,這回不僅時間不夠、又在要操出車性的情況下也會對油耗也失去客觀的評斷,下回、下回再來一趟長途試駕即見分曉。(陳宏銘/綜合報導)
 
Buy指數★★★★☆4.5(滿分5顆星) 
Altis油電雅緻大方 是很棒的國民車
優:內外兼具的一輛國民好車,內裝鋪陳把國產車又往上提升了一個層次,油電的加速快感十分流暢,而且25.8km/L的油耗更是無敵。
 
缺:有些配備、像是4G智聯車載系統,一選配上去就會讓整個車價飆高。汽油引擎動能介入時,油門踏板會有細微的回振感。
                                                                     
 
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國產Toyota新Corolla Altis採歐規式樣,橫柵氣壩散發出韻律感運動斯文兼有之。看到了嗎?不是看修長的大腿喔~是看我們試駕的1.8 Hybrid旗艦款還配上了炯炯有神的LED頭燈。薛泰安攝
國產Toyota新Corolla Altis採歐規式樣,橫柵氣壩散發出韻律感運動斯文兼有之。看到了嗎?不是看修長的大腿喔~是看我們試駕的1.8 Hybrid旗艦款還配上了炯炯有神的LED頭燈。薛泰安攝


新Corolla Altis 1.8在汽油旗艦、Hybrid全車系尾燈裡放上了LED光條。下保桿兩側C型設計讓車尾看起來更富動感。薛泰安攝
新Corolla Altis 1.8在汽油旗艦、Hybrid全車系尾燈裡放上了LED光條。下保桿兩側C型設計讓車尾看起來更富動感。薛泰安攝

避震行程為求徐行時的舒適採稍軟設定,國民車落落大方的「巡路」操駕感,但想在運動上耍狠「馴路」那就不是它的調調了。薛泰安攝
避震行程為求徐行時的舒適採稍軟設定,國民車落落大方的「巡路」操駕感,但想在運動上耍狠「馴路」那就不是它的調調了。薛泰安攝

以國民房車角度來看,新Altis油電版已經做到了平常給快、給靜、給省油、給舒適的境界,它紮紮實實把國民車的水平再往上升了一級。薛泰安攝
以國民房車角度來看,新Altis油電版已經做到了平常給快、給靜、給省油、給舒適的境界,它紮紮實實把國民車的水平再往上升了一級。薛泰安攝

1.8升汽油引擎加上電動馬達給出122匹的綜效馬力,但車身啟動起來的感覺卻不只122匹馬力。薛泰安攝
1.8升汽油引擎加上電動馬達給出122匹的綜效馬力,但車身啟動起來的感覺卻不只122匹馬力。薛泰安攝

Hybrid油電沒意外、搭配的是E-CVT無段變速系統,平均油耗25.8km/L。成本考量沒有採電子駐車系統,仍是傳統手煞車。薛泰安攝
Hybrid油電沒意外、搭配的是E-CVT無段變速系統,平均油耗25.8km/L。成本考量沒有採電子駐車系統,仍是傳統手煞車。薛泰安攝

在排檔座前端規劃有三個控鍵,左為駕駛切換模式控鍵(PWR運動、NORMAL一般、ECO經濟),中間是車身穩態系統,右為EV純電駕駛模式。薛泰安攝
在排檔座前端規劃有三個控鍵,左為駕駛切換模式控鍵(PWR運動、NORMAL一般、ECO經濟),中間是車身穩態系統,右為EV純電駕駛模式。薛泰安攝

以國產國民車來看新Altis車室裝潢水準,嗯、它做得很好、不會給人塑料的廉價感,各式材料鋪陳有序,全車系標配7氣囊、TSS主動安全防護系統,另外Hybrid旗艦更添置有HUD抬頭顯示器,PVM環景影像輔助系統。薛泰安攝
以國產國民車來看新Altis車室裝潢水準,嗯、它做得很好、不會給人塑料的廉價感,各式材料鋪陳有序,全車系標配7氣囊、TSS主動安全防護系統,另外Hybrid旗艦更添置有HUD抬頭顯示器,PVM環景影像輔助系統。薛泰安攝

數位儀表最主要就是中間採用了7吋多功能顯示幕(1.8升汽油經典和豪華為4.2吋),可以秀出傳統速度表、也能以數位顯示。薛泰安攝
數位儀表最主要就是中間採用了7吋多功能顯示幕(1.8升汽油經典和豪華為4.2吋),可以秀出傳統速度表、也能以數位顯示。薛泰安攝

TSS主動安全防護系統的ACC主動式車距保持功能、LDA車道偏移警示裝置控鍵被安排在方向盤右邊盤輻上。薛泰安攝
TSS主動安全防護系統的ACC主動式車距保持功能、LDA車道偏移警示裝置控鍵被安排在方向盤右邊盤輻上。薛泰安攝

1.8升Hybrid旗艦版可選配4G聯網主機,一旦選配便能作即時路況、即時停車位、一鍵救援、24H愛車守護。薛泰安攝
1.8升Hybrid旗艦版可選配4G聯網主機,一旦選配便能作即時路況、即時停車位、一鍵救援、24H愛車守護。薛泰安攝

即使1.8升Hybrid旗艦是國產車,但連後座都做了可以想辦法精緻化的提升。不會給你粗糙的感覺,乘坐空間腿膝好、但頭部餘裕普通。薛泰安攝
即使1.8升Hybrid旗艦是國產車,但連後座都做了可以想辦法精緻化的提升。不會給你粗糙的感覺,乘坐空間腿膝好、但頭部餘裕普通。薛泰安攝

開口方正的行李廂空間容積有470升,最大開口111公分、深度105公分、高度45公分,還能六四分離放倒後座來增加置物彈性。薛泰安攝
開口方正的行李廂空間容積有470升,最大開口111公分、深度105公分、高度45公分,還能六四分離放倒後座來增加置物彈性。薛泰安攝

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