【戰鬥狂牛】Lamborghini Huracan Performante國內首試

出版時間:2019/03/18 16:57

2017年5月,我就曾在義大利蠻牛超跑原鄉波隆納附近的Imola賽道,好好試駕了當時的德國紐柏林北賽道最速車、同時也是號稱有史以來最強小牛的Lamborghini Huracan Performante。原以為再也沒有機會與它交手,如今暌違多時終於來到手上,我很好奇這部徹底移植賽車DNA的狂野小牛,究竟在台灣道路跑起來是何感覺。

再次與Huracan Performante相遇,還是覺得這是一部從裡到外、在在展露張牙舞爪面貌的狂野超跑,繼承前身Gallardo Superleggera定位,它依然是目前蠻牛品牌旗下、最具競技作風的輕量化戰鬥版本。不過,在ANIMA行車模式選項下、先採取一般的STRADA街道模式直接上路,馬上會發現,這時的它其實還滿溫馴的,不僅引擎運轉如絲綢般滑順,變速箱在A自排模式下也很聰明,並不會有什麼跳動頓挫感。它的行路舒適性也不錯,國內業者特別為其選配倍耐力P Zero Trofeo R熱融胎,一路上竟也沒有任何粗糙路噪傳入車室。坦白講,要拿它來日常使用也未嘗不可,畢竟它已沒有Gallardo Superleggera那般硬橋硬馬、易駕性很高;只是身後位置刻意往上調整的粗壯排氣尾管,不斷發出的陣陣低鳴的確有些惱人。

好吧,我知道它的潛在靈魂絕對不甘平淡,將ANIMA切入SPORT運動模式,此時這頭強悍小牛瞬間被喚醒,隨著撕裂空氣般的咆哮,這比一般小牛多出30匹的640匹動力逐步被釋放。說實在,比起當今McLaren 720S或法拉利488 Pista的720匹渦輪馬力,這640匹確實稱不上驚世駭俗,但它勝在保有傳統自然進氣引擎、轉速拉拔線性順暢的痛快感,再搭配變得鏗鏘有勁的自手排反應,每一出手總是力道飽滿、愈開愈爽。原廠數據0-100km/h加速僅需2.9秒,極速325km/h以上。

【穩中求快 感受絕妙】

最後,忍不住把ANIMA再度切入CORSA競技模式,這時的它只能說比狂更狂,除轉速錶指針像斷了線般、不斷瘋狂往上飆升,加上變速箱反應快得離譜,稍不留神就讓引擎斷油(CORSA模式下僅能使用M手排模式),這般超脫現實的表現,讓它的動力傳輸表現猶如真實賽車上路。

不過,我覺得這牛狂歸狂,其實它的下盤卻是穩固異常。比起McLaren 720S全力狂奔時、那種底盤稍稍負荷不了超強動力的危殆感,或是像法拉利488 Pista的操控性、總帶有略微神經質的古靈精怪,Huracan Performante則是屬於「穩中求快」的聽話個性,激烈駕駛絕不會忽然給你添亂。選配的LDS電子轉向經調校後,路感溝通更好,加上懸吊支臂剛性強化,還有循跡優異的四輪驅動系統,每每總是比前述後驅對手、可以更早給油出彎,整體動向極其安定,卻也不至於沈悶無趣,輕量化效果(比一般版車重減輕40公斤)讓它感受輕快,選配的LMR主動式電磁懸吊系統,又能讓它時時刻刻緊貼路面,行路性又Q又韌,即使配備超低扁平大胎,經過凹凸卻沒有任何震動衝擊感,我的媽呀!這懸吊設定的寬容度也太高了!特別是當我一次又一次地以狂放速度、攻入略帶細微砂石的彎角時,那種敏銳卻又細緻的彎道處理能力,確實令人信心強大,也難怪當時能在詭譎惡劣的紐柏林北賽道、創下6分52秒驚人單圈。特別是代理商為試駕車選配的P Zero Trofeo R跑胎,一旦達到工作溫度後,車身就有一種與地面愈壓愈牢的黏著感,這時已分不清究竟是輪胎優秀,還是底盤超棒;總之這無窮無盡的抓地力,總讓我不斷想挖掘它的極限,卻發現距離還遠得很。

當然,我認為它的動態表現高人一等,空力設定也值得記上一筆。近兩年前在波隆納試駕的印象至今還記憶猶新,當時在一代車神洗拿喪命的F1高速賽道上,Huracan Performante車上這套名喚ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva)的主動式空氣力學系統,實際效果相當明顯,高速時的下壓力與車身穩定性讓人很放心。這一次,我再以相當高速攻入一個熟悉彎角,這時的它卻仍以相當服貼的姿態、不偏不倚地掃過彎角,過程完全不讓人害怕,甚至還想愈開愈快。

【V10最高顛峰 硬派作風值得收藏】

如果你是溫和派,這頭狂野小牛可能不適合你,因為正常情況下的它,總讓人錯覺它太過乖巧、太過沈悶。不過如果你膽識過人、駕駛技巧純熟,在逐步釋放它的潛能後,屆時將會是另個世界,雖然它的極限在一般公路上確實難以突破。

小牛的小改款車型—Huracan EVO已經現身,它的動力正是沿用Huracan Performante所有,不過小改款車型主打更為舒適的日常實用性、還有更炫目的電子科技,與Huracan Performante的硬派風味大為不同。如果你喜歡富有傳統機械原味的操駕感,我認為Huracan Performante應是目前最值得收藏的一部戰鬥蠻牛;而且,國內業者手上還有極為稀少的幾部現車可買。目前總代理嘉鎷採612667美元報價,約合1900萬元台幣。(吳凌祺/台北報導)

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Huracan Performante駕駛感輕快、但四驅底盤又異常穩定,懸吊對於路面的適應力與寬容度更是高到嚇人。高世安攝
Huracan Performante駕駛感輕快、但四驅底盤又異常穩定,懸吊對於路面的適應力與寬容度更是高到嚇人。高世安攝

配有ALA主動式空力系統,可於加速時創造低風阻,或增加下壓力提升穩定性,並利用LPI電子監控平台選擇最合適作動模式。高世安攝
配有ALA主動式空力系統,可於加速時創造低風阻,或增加下壓力提升穩定性,並利用LPI電子監控平台選擇最合適作動模式。高世安攝

擁有青銅色進氣歧管的V10自然進氣引擎,在強化各部機件後,不僅動力提升、散熱性也更好,同時拉高轉速時更有如賽車般的驚人聲浪。高世安攝
擁有青銅色進氣歧管的V10自然進氣引擎,在強化各部機件後,不僅動力提升、散熱性也更好,同時拉高轉速時更有如賽車般的驚人聲浪。高世安攝

內裝設計建立在固有俐落而高質感的基礎,並加入大量賽車元素,座艙內處處可見Forged Composite鍛造碳纖維複合材質,並搭配輕量Alcantara類麂皮營造強烈戰鬥感。高世安攝
內裝設計建立在固有俐落而高質感的基礎,並加入大量賽車元素,座艙內處處可見Forged Composite鍛造碳纖維複合材質,並搭配輕量Alcantara類麂皮營造強烈戰鬥感。高世安攝

LDF七速雙離合器自手排變速箱更為進化,就算在自排模式下換檔也是反應積極、平順暢快。高世安攝
LDF七速雙離合器自手排變速箱更為進化,就算在自排模式下換檔也是反應積極、平順暢快。高世安攝

Alcantara方向盤搭配碳纖維撥片,ANIMA控鍵就在下方,還有可隨三種行車模式變化的數位儀表顯示。高世安攝
Alcantara方向盤搭配碳纖維撥片,ANIMA控鍵就在下方,還有可隨三種行車模式變化的數位儀表顯示。高世安攝

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