【狠試新Focus】後扭力樑沒錯 但進化過放在房車很OK

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出版時間:2019/02/19 20:48

福特新Focus 1.5 EcoBoost 182旗艦房車是歷代Focus最好看的四門房車版本、同時也是史上最科技的Focus四門房車。福特新Focus四門房車的好看在於有了自己的身段、不再是五門掀背的附庸。而史上最科技的Focus四門房車主要是因為搭載了擁有Level 2自動駕駛水準的Co-Pilot 360輔助駕駛系統。事實上,開過Focus 1.5T渦輪四門房車之後,關於扭力樑拖曳臂的後懸吊其實也沒有那麼多意見了,透過進化機制,操控性能、行路舒適、連以往總是吝嗇的後座乘坐空間都給了、而且還給得不錯,有攻有守有分寸下,結構孰優孰劣之爭,就這樣暫時在我心裡落幕了。
 
【扭力樑先天確實不如多連桿】
沒開到,或是開不到多連桿和扭力樑兩者結構的限界,卻在網路上數落起新Focus的後懸吊設計,其實這也滿妙的。是啦!若就先天條件來看拖曳臂扭力樑確實在「G值連續使勁慣力」下,它的車身偏擺、位移角會比多連桿來得大,講白話一點就是連續的離心力作用,會讓車的左右相連的非獨立懸吊,在左支右絀時表現出較大的晃動程度;而獨立式的多連桿後懸吊,它的好處就是能在左右兩邊獨自消弭各自邊的震動能量,不太會左右牽拖形成慣力累積下,它的操控、行路舒適性的確會比扭力樑的容許值要來得好。
 
【兩套後懸吊給人插針的空間】
但網路上打打嘴砲的批判觀點,不用負責任卻也不免會陷入先入為主的武斷。紙上談兵的武斷派忽略了「一個實用車型有沒有名符其實地去滿足市場條件?」和「車廠有沒有針對性地調整、調整效果是好還是不好?」的實際狀況,或者說其實他們根本不管這些,但我們卻不能失之偏隅。關於新Focus要採多連桿或是扭力樑,我們的確有我們的看法,由於在海外試駕掀背版當時,所試駕的1.0升EcoBoost車型其後懸吊便是搭載扭力樑、而1.5升EcoBoost的ST-Line確實是採多連桿。由此可知新Focus就是有兩套後懸吊系統,按道理台規國產版應該跟和國外做法一樣,因應車型的不同採兩套設定。
 
【房車有沒有滿足實用條件呢】
可惜,福特六和並沒有這麼做、或者沒這樣的堅持,而是讓國產Focus一律搭載扭力樑後懸吊。這究竟是原廠意見、還是福特六和本身的市場成本考量,反正都是自己造的孽、因而給了見縫插針的空間。既然結局已定,那接下來我們只想知道這樣的配置妥不妥適?由於現階段只先試駕到1.5升渦輪增壓動力的四門房車,那在這兒就以四門房車部分論事,至於ST-Line掀背還沒開到、便暫擱一旁吧!OK,進入試駕過後究竟「Focus四門房車車型有沒有名符其實地去滿足市場條件?」和「後扭力樑拖曳臂的設定和調整效果是好還是不好?」的主題囉!
 
【扭力樑輕量化以剛克剛】
後扭力樑拖曳臂構造簡單,製造成本、維修費用、所佔的空間都會較少、較小,這正是福特想要的優點。不過,它也有左右互相牽拖所造成輪胎跳動、貼地性和過彎穩定度較多連桿不好的問題,那該怎麼解決呢?福特的做法是在車身結構減重16公斤、抗扭強度提升20%的C2底盤上拉寬輪距,在拖曳臂扭力樑體上減輕10公斤、減重之餘再把它剛性提得更高、並且穩定後輪外傾角的變化、搭上襯套優化,使轉向更安穩、更精準。同時,在避震上導入Fiesta ST上的Force vectoring springs矢量導引彈簧,它會運用力矩抵銷原理來讓激烈過彎時的操駕循跡保持穩定。
 
【狠操扭力樑能穩住車尾動態】
一連串措施之後,實際上我們開起來的感覺就是:對,它失去一些些車尾跟進的敏銳,卻換得車尾安穩且不示弱的追隨,而這當中最需要被拿出來說的有兩點,一是車尾笨嗎?二這樣的表現在一輛國產中小房車上夠格嗎?OK,關於這兩點,我想只要有開過它的人,心底就會有答案。它做到了「不笨」、甚至面對征服彎道或是連續左右換道外切,新Focus房車都能「它自狠來它自惡,我自一口真氣足」地安分守已守住門戶,我想,這很夠了。尤其以一輛國產實用型四門房車來說,已然做足面子。
 
而這個面面俱到、在執行上也運用了時間波的概念來加以疏通。車尾的輪距加寬了、當中又安置上Model J的拖曳臂,讓它的慣力可以得到比較多緩衝期,另外保護機制重的八速手自排變速箱,其8速銜接固然平暢,但激情的渲染於此也被平抑下來了,嗯、這對於一般房車來說很正常、也對,卻減損了些操駕樂趣,當然這無形中也替後扭力樑懸吊減了壓。(陳宏銘/綜合報導)
 
【勸Buy指數 ★★★☆ 3.5】(滿分五顆星)                                             
優:如果你是鐵了心要買一部經濟實用又好開的四門房車。這代的C2底盤維持住操控水準外,還精進了行路舒適性與空間,又下放科技來輔助駕駛。
 
缺:四門房車是放大了後座乘坐空間沒錯,我們也樂見。不過,後座的塑膠感比較重,同時細節的組裝細膩度不夠周延。
                                      

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更新時間2048(增加內文)

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雖說Focus是中小型房車級距,但車身卻能渲染出中大型房車的大器氣勢。新底盤的前後輪距擴大,尤其後輪輪距一下拉到1550mm,加上改用Model J拖曳臂、再配合矢量導引彈簧下,車尾的追隨穩定性其實還不錯。薛泰安攝
雖說Focus是中小型房車級距,但車身卻能渲染出中大型房車的大器氣勢。新底盤的前後輪距擴大,尤其後輪輪距一下拉到1550mm,加上改用Model J拖曳臂、再配合矢量導引彈簧下,車尾的追隨穩定性其實還不錯。薛泰安攝


外型空力雕塑感十足,車側線條還頗具延展、修長效果。而軸距加寬、輔以橫向LED尾燈後,更拉寬了車尾的視覺感受。薛泰安攝
外型空力雕塑感十足,車側線條還頗具延展、修長效果。而軸距加寬、輔以橫向LED尾燈後,更拉寬了車尾的視覺感受。薛泰安攝

1.5升3缸渦輪引擎的動力發揚:順中給推力。渦輪增壓的出力反應十分線性,給你爆發力又不難捉摸。薛泰安攝
1.5升3缸渦輪引擎的動力發揚:順中給推力。渦輪增壓的出力反應十分線性,給你爆發力又不難捉摸。薛泰安攝

採E-Shifter旋鈕方式排檔的八速手自排變速箱,在方向盤上亦附設換檔撥片,平暢銜接下,平均油耗可達17.6km/L。薛泰安攝
採E-Shifter旋鈕方式排檔的八速手自排變速箱,在方向盤上亦附設換檔撥片,平暢銜接下,平均油耗可達17.6km/L。薛泰安攝

排檔座最後方有5個控鈕,左上控鈕即是駕駛模式切換,按下鈕後、儀表會顯示現在是一般、省油、還是運動模式。薛泰安攝
排檔座最後方有5個控鈕,左上控鈕即是駕駛模式切換,按下鈕後、儀表會顯示現在是一般、省油、還是運動模式。薛泰安攝

SYNC 3娛樂通訊整合系統支援Apple CarPlay、Android Auto。環艙使用B&O重低音音響系統,採用懸浮式螢幕之後,車室按鈕較上代縮減50%。薛泰安攝
SYNC 3娛樂通訊整合系統支援Apple CarPlay、Android Auto。環艙使用B&O重低音音響系統,採用懸浮式螢幕之後,車室按鈕較上代縮減50%。薛泰安攝

泛著藍色冷光的儀表,具圖像顯示輔助,判讀起來簡單清楚。車上的前向碰撞預警系統作用時會在儀表上大肆閃示。高速公路、快速道路上還滿好用的Co-Pilot 360,系統提醒對話框也會透過儀表傳達。薛泰安攝
泛著藍色冷光的儀表,具圖像顯示輔助,判讀起來簡單清楚。車上的前向碰撞預警系統作用時會在儀表上大肆閃示。高速公路、快速道路上還滿好用的Co-Pilot 360,系統提醒對話框也會透過儀表傳達。薛泰安攝

排檔座前端除了USB插槽外,還設計了無線充電座,來應付越來越多具有無線充電功能的手機。薛泰安攝
排檔座前端除了USB插槽外,還設計了無線充電座,來應付越來越多具有無線充電功能的手機。薛泰安攝

拜放大軸距、輪距、採扭力樑設計,回應、解決了上代Focus後座空間太小的問題。腿、膝、頭部都能留有餘裕。薛泰安攝
拜放大軸距、輪距、採扭力樑設計,回應、解決了上代Focus後座空間太小的問題。腿、膝、頭部都能留有餘裕。薛泰安攝



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