【熱駕中】我愛這車2.5升動力的足勁 Mazda CX-5 2.5 AWD試駕

出版時間:2019/02/10 17:47

當我一開到Mazda CX-5 2.5升汽油AWD車型就覺得很開心!因為你會發現它的駕駛性格比起2.0升汽油動力還更棒,儘管2.0升在同級車的駕駛感已經算是不錯的,但由於2.5升有著更合宜的足勁,而且在慢快、快慢、慢慢快快、快快慢慢之間的節奏中不僅徐舒有序、劍指起路面來也十分流利,是一輛會讓你在粉好開中一直浪流連、我的意思是說即使開著它閒晃也會讓人愉悅的運動休旅。
 
2.5升引擎扭力勁道更夠更實用】
之所以會說「即使開著它閒晃也會讓人愉悅」,主觸發點就出在:2019年式這具新增列的CX-5 SKYACTIV-G 2.5升引擎,它擁有194匹馬力、26.3公斤米扭力的輸出值,相較於2.0升的165匹馬力、21.7公斤米扭力,個人覺得放大的扭力更為實際,尤其對於一輛運動休旅來說。是、沒錯,多了引擎、AWD四驅裝置的重量車身達到了1645公斤,但多出的4.6公斤米扭力會讓平時的啟動更為迅速。照我們的經驗來看,這種中型都會運動休旅只要達到25公斤米以上,帶動起車身的態度就會很斬釘截鐵
 
【操控給快意也給順暢的敏捷性】
當然這種適當的扭力「駕輕感」放在CX-5 2.5身上也不例外。不過,我想說的是在某些車上也能達到了這樣的輸出數值,而且大概也都會被車廠冠上擁有快意的加速反應的說法,但其實這並不代表真正的流暢,反而出力、收力當下會出現不線性的唐突感,嗯、這種感覺就是當車子瞬間發力收力、車身被扯動時、駕駛的身體會被迫相對位移、不斷忙著找平衡,這時身體老處於抵抗狀態,又怎麼會有流暢的駕駛感呢?但CX-5 2.5則不然,它可貴的是可以在狠快之餘,仍保有線性的流暢韻味,駕駛的身體不用一直討人厭地去找平衡,減少對抗抵銷位移能量的次數後,也換得了令人驚豔、類運動掀背的瀟灑過彎,我想,i-Activ AWD四輪驅動系統在這裡也發揮了該盡到的四輪循跡能力,於是才有了比同級順心敏捷的操控性。

【可惜2.5升排氣量台灣人不愛】
馬自達2.5升汽油動力的CX-5其實是伴隨著2019年式車型引進台灣,它進來台灣市場後設有兩種款式:一是125萬9000元的SKY-G 2.5汽油2WD旗艦經典型、另一個即是我們現在正在試駕的136萬9000元之SKY-G 2.5汽油AWD旗艦進化型。不管是2.0升、還是2.5升,只要是2019年式車型都將於二月農曆年後開始交車。
 
只是即使2.5升車型比同樣好開的2.0升車型多了更多的駕駛爽度,但很抱歉,就市場情況而言,它還是不會賣座,原因簡而言之就是「台灣人不愛」。因為2.5升車型價格不只比較貴,往130萬元上衝後有很多車可以選擇、誘惑太多,而且排氣量並不符合台灣市場需求,在台灣排氣量一旦超過2.4升,燃料、牌照稅增加的同時油錢也會變多。(陳宏銘/綜合報導)
 
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【勸Buy指數 ★★★☆ 3.5】 
CX-5 2.5車真的是不錯 可惜2.5升非市場主流
優:CX-5是一輛精品級的都會運動休旅,新增的2.5升扭力匹配這個等級的休旅車款正合適,行路操控性比同級車要更細膩、細緻。
 
缺:車子本身除了後座乘坐空間嫌窄之外, 其他根本沒什麼問題。主要是2.5升排氣量,稅金較重、油耗較高,國人比較不喜歡。
                                                                    
出版時間0031
更新時間1745(新增內容)

 

CX-5 2.5車型跟2019年式2.0升車型基本上外觀一樣,但其頭燈為ALH智慧LED頭燈,它能夠根據不同的行車狀況,調整光照模式。並且有著全新設計的19吋鋁合金輪圈。薛泰安攝
CX-5 2.5車型跟2019年式2.0升車型基本上外觀一樣,但其頭燈為ALH智慧LED頭燈,它能夠根據不同的行車狀況,調整光照模式。並且有著全新設計的19吋鋁合金輪圈。薛泰安攝


俐落過彎很有架式,予人一種高一些的運動掀背錯覺,面對曲折它很敢,沒有一般都會SUV重心移轉的龐然滯鈍,這當中G-Vectoring Control G力導引控制技術扮演了一定的角色。薛泰安攝
俐落過彎很有架式,予人一種高一些的運動掀背錯覺,面對曲折它很敢,沒有一般都會SUV重心移轉的龐然滯鈍,這當中G-Vectoring Control G力導引控制技術扮演了一定的角色。薛泰安攝

CX-5 SKYACTIV-G 2.5升引擎擁有194匹馬力、26.3公斤米扭力,超過25公斤米的扭力平時使喚很實用。薛泰安攝
CX-5 SKYACTIV-G 2.5升引擎擁有194匹馬力、26.3公斤米扭力,超過25公斤米的扭力平時使喚很實用。薛泰安攝

既然2.0升旗艦上都有了MRCC全速域主動車距控制巡航系統,那2.5升車型全車系當然就列為標配囉!薛泰安攝
既然2.0升旗艦上都有了MRCC全速域主動車距控制巡航系統,那2.5升車型全車系當然就列為標配囉!薛泰安攝

SKY-G 2.5汽油AWD旗艦進化型配有專屬DAA駕駛疲勞警示系統,它會在65 km/h後自動啟動,主動偵測駕駛人及注意力不集中的情形。薛泰安攝
SKY-G 2.5汽油AWD旗艦進化型配有專屬DAA駕駛疲勞警示系統,它會在65 km/h後自動啟動,主動偵測駕駛人及注意力不集中的情形。薛泰安攝

全車系標配智慧型手機連結同步支援Android Auto、CarPlay。2019正年式車型搭載有i-Activsense主動安全科技、雙前座導流式通風座椅以及電動調整功能。薛泰安攝
全車系標配智慧型手機連結同步支援Android Auto、CarPlay。2019正年式車型搭載有i-Activsense主動安全科技、雙前座導流式通風座椅以及電動調整功能。薛泰安攝

採7吋TFT全彩數位儀錶及Windshield HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器,不過儀表右側跟2.0升車型不一樣,採的是比較傳統的指針式樣。薛泰安攝
採7吋TFT全彩數位儀錶及Windshield HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器,不過儀表右側跟2.0升車型不一樣,採的是比較傳統的指針式樣。薛泰安攝

試駕的2.5升汽油AWD車型有衛星導航捏,很抱歉,這是要加錢的選配項目。另外,螢幕也附有360°環景輔助系統功能。薛泰安攝
試駕的2.5升汽油AWD車型有衛星導航捏,很抱歉,這是要加錢的選配項目。另外,螢幕也附有360°環景輔助系統功能。薛泰安攝

為區隔出跟2.0升的不同,新增典雅氣息的實木飾板,並設有專屬電子防眩的無邊框室內後視鏡。薛泰安攝
為區隔出跟2.0升的不同,新增典雅氣息的實木飾板,並設有專屬電子防眩的無邊框室內後視鏡。薛泰安攝

座椅採用柔軟光滑的Nappa真皮材質,而SKY-G 2.5汽油AWD旗艦進化型是全車系唯一擁有天窗的車款。薛泰安攝
座椅採用柔軟光滑的Nappa真皮材質,而SKY-G 2.5汽油AWD旗艦進化型是全車系唯一擁有天窗的車款。薛泰安攝

所試駕的2.5升車型選用深色的內裝頂篷、棕色座椅皮革,並有實木飾板的配置,不過,後座實際乘坐空間感比同級車要狹窄些。薛泰安攝
所試駕的2.5升車型選用深色的內裝頂篷、棕色座椅皮革,並有實木飾板的配置,不過,後座實際乘坐空間感比同級車要狹窄些。薛泰安攝

行李廂容積615升。行李廂兩側設有後座椅快速傾倒拉環,放倒座椅挺方便的。另外,也採電動尾門設計。薛泰安攝
行李廂容積615升。行李廂兩側設有後座椅快速傾倒拉環,放倒座椅挺方便的。另外,也採電動尾門設計。薛泰安攝

CX-5 2.5車上還配置有10支喇叭的BOSE環繞音響系統。薛泰安攝
CX-5 2.5車上還配置有10支喇叭的BOSE環繞音響系統。薛泰安攝

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