寶馬超級GT BMW M8 Competition Coupe 葡萄牙獨家首試

出版時間:2019/10/10

歷經20年重出江湖的BMW全新8系列,不僅連續推出Coupe雙門轎跑、Convertible敞篷,甚至還打造出美形Gran Coupe四門轎跑開拓市場。這次我飛往葡萄牙南方,主要正是為了試駕首次亮相的高性能旗艦M8、而且還是最頂尖的Competition Coupe版本。到底這部當今寶馬最強悍的雙門轎跑開起來如何?現在就請跟隨我的腳步前往一探究竟。
報導、攝影╱吳凌祺
部分圖片╱原廠提供

駕著BMW全新M8 Competition Coupe馳騁在葡萄牙阿拉加維賽道,精鍊操控本質凸顯極其精良的均衡調校。
駕著BMW全新M8 Competition Coupe馳騁在葡萄牙阿拉加維賽道,精鍊操控本質凸顯極其精良的均衡調校。

大老遠飛至葡萄牙南端,為的就是這次BMW全球媒體試駕活動,車型共涵蓋三款,重點是在波爾蒂芒的阿拉加維賽道上、試駕全新的M8 Competition Coupe;而前往賽道的路程先行駕駛M8 Convertible,回程則開著840i sDrive Gran Coupe回飯店。
原廠還在賽道維修區的密室、讓我們先行一探傳聞中的M8 Gran Coupe真面目。據了解台灣總代理汎德僅計劃在年底台北車展先行讓M850i xDrive Gran Coupe亮相、840i sDrive Gran Coupe稍後才會導入;至於M8,業者則預計爭取本文試駕的M8 Competition Coupe版本在明年第一季引進,預估售價約900萬元。而M8 Convertible敞篷車型,國內業者則暫時沒有引進計劃,有可能採接單導入。

有漂亮碳纖維飾蓋、來自正宗M Power調校的V8動力,輸出線性、幾無遲滯。
有漂亮碳纖維飾蓋、來自正宗M Power調校的V8動力,輸出線性、幾無遲滯。

原本8系列水晶排檔頭改為皮質包覆與M三原色縫線。變速箱傳遞力量迅速綿密,沒什麼好挑剔。
原本8系列水晶排檔頭改為皮質包覆與M三原色縫線。變速箱傳遞力量迅速綿密,沒什麼好挑剔。

配置前275/35 ZR20、後285/35 ZR20大胎,懸吊卻不死硬,選配的陶瓷碳纖維煞車減速力強還頗漸進。
配置前275/35 ZR20、後285/35 ZR20大胎,懸吊卻不死硬,選配的陶瓷碳纖維煞車減速力強還頗漸進。

公路行車 更舒適

從飯店往賽道出發路上,首先試駕的M8 Convertible仍讓我留下極好印象。我原本認為,已經導入國內的M850i xDrive Coupe不算善類;寶馬車廠睽違許久推出的高性能轎跑旗艦,應該是一部極其硬派的車款吧?不過一上路,我立刻就察覺、這M8 Convertible竟比M850i xDrive Coupe感覺還舒服!其超大扭力在極低轉速就可爆發,公路行車充滿餘裕,加上懸吊設定沒想像中硬,路面回饋很柔韌,我瞬間明白,全新M8走的是「超級GT公路跑車」路線,而非硬橋硬馬的癲狂機器;長途駕駛輕鬆就能提取極高速度,而且路面適應力極高,我喜歡這種成熟的大人味。
在這條全長達4.692公里、擁有高低落差共15個險峻彎角的國際賽道,BMW原廠早準備好6部M8 Competition Coupe及原廠GT車手教練等待我們。一字排開、消光藍或豔橘紅的新車,特別是那專屬空力套件太凶悍,讓人不忍移開視線。
M8與一般8系列最大差異,還是在由M高性能子公司所調校的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力高達625匹(一般版M8則是600匹),0-100km/h起步加速僅需短短3.2秒,選配M款駕駛套件後更可飆至305km/h,性能數據直逼超跑水準;它不僅搭載M款車型有史以來最強悍的量產引擎,同時更是BMW史上速度最快的量產車。
一進入賽道大直線大腳油門,我發現這具引擎與先前記憶中的新M5一樣,這625匹超大馬力未免也太容易使用!衝刺過程沒突兀的暴衝感,反而是極其線性的柔順姿態,逐步釋放深不見底的可怕潛能。運轉音頻不僅動聽,檔檔綿延直上的結實力量、更不斷彰顯BMW穩中求快的哲學,過程絕不讓人膽戰心驚,卻也可以愈來愈High。

M8 Competition Coupe擁有碳纖維車頂、小鴨尾擾流翼等專屬配置,左右雙出尾管聲浪更是迷人。
M8 Competition Coupe擁有碳纖維車頂、小鴨尾擾流翼等專屬配置,左右雙出尾管聲浪更是迷人。

內裝沿用新8系列基本架構,以大量碳纖維飾件提升性能味,雖少了點跑格但質感沒話說。
內裝沿用新8系列基本架構,以大量碳纖維飾件提升性能味,雖少了點跑格但質感沒話說。

方向盤上一左一右M1(如圖)、M2紅色按鍵與新M5相同,可快速選定已設定好的駕駛模式。
方向盤上一左一右M1(如圖)、M2紅色按鍵與新M5相同,可快速選定已設定好的駕駛模式。

操控洗鍊 均衡性高

由於採用碳纖維車頂,車身重心也比M5降低24mm,加上偏向後軸、可以切換至後輪驅動模式的M xDrive跑車化四輪驅動系統,以及配有主動式M款差速器、專屬懸吊,試駕車還選配陶瓷碳纖維煞車系統等等操控利器。因此即使車身不算太輕、尺碼及軸距也不算短,在賽道上卻顯得很俐落。犀利轉向依舊保有BMW最擅長的厚實手感,逢彎殺彎絕不拖泥帶水,穩定的四驅系統每每總讓人放心提早踩油出彎,四個輪胎卻總是緊緊抓牢地面;進入後驅模式時,那種油門漸逼、車尾隨即緩緩往外滑出幫助收窄入彎角度的快感又會浮現,沒想到一台大型跑車竟可如此好玩又受控;甚至還沒配備時下流行的後輪轉向系統。
據原廠工程師表示,由於已配置精良的主動式M款差速器、加上調校得宜,他們認為新M8並不需要配置後輪轉向系統,這種注重機械本質不添加的手法,著實讓這部轎跑旗艦嘗起來更加餘韻無窮。

行車模式直接以專屬M Mode稱之,並有獨門Road道路、Sport運動及Track賽道模式。
行車模式直接以專屬M Mode稱之,並有獨門Road道路、Sport運動及Track賽道模式。

行車模式裡可選擇高效、舒適、運動、進階運動等,驅動模式還能選四驅、跑車化四驅與後驅。
行車模式裡可選擇高效、舒適、運動、進階運動等,驅動模式還能選四驅、跑車化四驅與後驅。

專屬跑車座椅除標有M8字樣,更擁有類似古典跑車般的菱格紋鋪排,實際支撐與包覆都很優異。
專屬跑車座椅除標有M8字樣,更擁有類似古典跑車般的菱格紋鋪排,實際支撐與包覆都很優異。

★排氣量 4395c.c.
★引擎型式 V8雙渦輪增壓
★最大馬力/轉速 625匹/6000轉
★最大扭力/轉速 76.5公斤米/1800-5800轉
★變速箱 M款8速手自排
★驅動方式 四輪驅動
★0-100km/h 3.2秒
★極速 305km/h(需選配M款駕駛套件)
★長寬高 4867×1907×1362mm
★軸距 2827mm
★車重 1885公斤
★原廠平均油耗 9.4~9.5km/L
★預估售價 約900萬元(預計明年首季引進)

【記者點評】最高性能指標 原來是這種滋味

可能是受先前已推出的M8 GTE賽車影響,一開始我以為量產M8應是硬派駕駛機器。不過當我結束6圈賽道的激烈操駕後,我終於明白量產M8終究是一款要賣給一般多金買家的個性化座駕,因此在性格上絕不可能太極端;相反地在如此巨大馬力加身後,它竟可展現如此精鍊且均衡的動態表現,讓人不得不佩服BMW的調校功力如此高深。
對我來說,這部定義為超級GT跑車的新車,幾乎補足先前M850i xDrive Coupe的所有不足,預算不是問題的話,建議買家直上M8,還附送無可比擬、「現行BMW最高性能指標」的象徵意義。
記者吳凌祺


【同場加映】M8 Gran Coupe搶先看

試駕現場,原廠刻意安排我們搶先預賞當時還未公開的M8 Gran Coupe。基本上該車就是融合M8 Coupe雙門轎跑與8系列Gran Coupe四門轎跑的綜合體,企圖開拓想要更多實用性的客層。動力配置上、其Competition版本與這次試駕的雙門車型均採用相同的625匹動力、性能數據也接近,但國內業者是否引進有待評估。
記者吳凌祺

原廠提供
原廠提供

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