法蘭克福車展 綠色版圖關鍵一棋 VW ID.3電動車正式發表 已有3萬買家等交車

出版時間:2019/09/16

為了趕上綠色移動事業浪潮,德國Volkswagen早於2016年巴黎車展首度透過I.D.概念車,宣示全集團將以一系列純電動化車款,企圖在2025年達到年銷百萬輛電動車的目標,奪下電動車龍頭的寶座。而在3年後,Volkswagen品牌首款以MEB電動車模組化平台所打造的量產電動車ID.3,終於在日前法蘭克福車展正式亮相,前衛帶著摩登風味的外型,加上入門車設定3萬歐元內的策略,打算以Volkswagen德文宗旨「人民的車」應用在電氣化產業。歐洲當地預計11月量產,國內市場目前正規劃導入中。
報導╱林浩昇 圖片╱原廠提供

Volkswagen ID.3電動掀背車在新車未正式揭開面紗前,早在5月就開放歐洲買家網路預訂1ST首批限量車,至車展發表前已累積超過3萬張訂單,人氣頗旺。
Volkswagen ID.3電動掀背車在新車未正式揭開面紗前,早在5月就開放歐洲買家網路預訂1ST首批限量車,至車展發表前已累積超過3萬張訂單,人氣頗旺。

在過去Volkswagen的產品陣線中,當然不乏有Hybrid動力、甚至是如e-Up!、e-Golf等純電動車款,但那些產品和如今ID.3最大的差異處,便是仍為內燃機動力布局下所衍生的附屬品,在既定的框架下,許多電動車應具備的科技與條件,相對也難以擴充施展。
而在Volkswagen所提出的ID.系列電動車計劃中,最關鍵的就是為純電動車款所打造的MEB模組化底盤平台,其在品牌的歷史定位中,相當於1970年代以Golf前置引擎、前輪驅動底盤,逐步取代Beetle為始的後置引擎、後輪驅動底盤結構般的重大變革;在MEB底盤平台應用於ID.3電動掀背車的安排中,所需的高壓電池組以扁平化的設計分布於中央底板之下,車輛前端則包含了轉向系統、車輛電腦及空調壓縮機,而在後輪軸的部分便是馬力達204匹的電動馬達,與傳輸動力的單速變速箱。而未來其他ID.家族多款電動車,甚至是集團內Audi、Skoda與SEAT旗下電動車品牌Cupra的產品,都會基於此底盤平台發展,模組化除加速電動化版圖擴充,更能有效將集團資源共享、有效控制製造成本。

在和Golf接近的車長尺碼條件下,透過新底盤更短捷的車身前後懸距離,創造出更具規模的軸距,此外僅0.267Cd的風阻係數也是亮點。
在和Golf接近的車長尺碼條件下,透過新底盤更短捷的車身前後懸距離,創造出更具規模的軸距,此外僅0.267Cd的風阻係數也是亮點。

車艙鋪陳 都會摩登感

至於在法蘭克福車展中發表的ID.3,其是一款車身尺碼設定相當於Golf車系的電動掀背車,但在MEB底盤的特性下,卻能擴充出比Golf多出14.5公分的軸距,讓車室乘坐空間能有效運用;至於車艙的鋪陳上,可說是揉合了傳統德式沉穩與後現代前衛的特質,雖然並不特別驚世駭俗,但卻散發出都會摩登的質感,中控台區域包含方向盤盤輻、燈系開關都用上了觸控式的按鍵,僅保留三角雙黃警示燈號傳統按鍵,液晶顯示的時速表外框側邊,則巧妙整合了電子檔位旋鈕,中央全新開發的10吋觸控螢幕則內建了新一代信息娛樂系統,並支援無線更新功能。當然,包含ACC、LKA、AEB等主動駕駛輔助科技,也會在配備清單之中。另外依據配備布局,ID.3也分別提供標準版、Plus及Max三種車型等級。

ID.3具備三種不同容量的電池規格供買家選擇,原廠提供8年或16萬公里的電池保固。
ID.3具備三種不同容量的電池規格供買家選擇,原廠提供8年或16萬公里的電池保固。

大量電子化讓空間應用上更能施展,並且大幅簡化傳統按鍵的使用,帶著內斂現代摩登風味的設計,最大焦點就是中央10吋懸浮式的信息娛樂系統。
大量電子化讓空間應用上更能施展,並且大幅簡化傳統按鍵的使用,帶著內斂現代摩登風味的設計,最大焦點就是中央10吋懸浮式的信息娛樂系統。

整合在儀表板外框的檔位切換旋鈕,控制負責傳遞動力的單速變速箱,除了D檔還具備可積極回收動能的B檔。
整合在儀表板外框的檔位切換旋鈕,控制負責傳遞動力的單速變速箱,除了D檔還具備可積極回收動能的B檔。

電池容量 有三種配置

在電池配置方面,原廠為ID.3買家提供三種容量選項,初階的45kWh電池版本基本上已可提供330公里的續航力,中階的58kWh版本則擴充到420公里,最大容量的77kWh版本則可以再提升到550公里的規模。至於充電效能,原廠表示,如果利用100KW直流快充系統,58kWh的電池組可在30分鐘內儲存足以行駛290公里的電量。據了解,Volkswagen Taiwan目前正在著手規劃ID.3未來引進事宜,但有鑑於初期歐洲市場供需條件,何時會正式引進目前尚未有明確時間點,但可以確定的是,至少要到2021年之後才有希望。

位於方向盤左方的燈系,以及前後除霧功能開關,都已改為觸控操作介面。
位於方向盤左方的燈系,以及前後除霧功能開關,都已改為觸控操作介面。

媲美中大型的軸距條件,讓後座有著似乎不差的乘坐空間,另外中央處還配兩個Type-C的USB電源孔。
媲美中大型的軸距條件,讓後座有著似乎不差的乘坐空間,另外中央處還配兩個Type-C的USB電源孔。

電動車專用的MEB模組化底盤,最關鍵的就是中央扁平化安排於車底的高壓電池組,ID.3後軸則配置一具204匹馬力的電動馬達。
電動車專用的MEB模組化底盤,最關鍵的就是中央扁平化安排於車底的高壓電池組,ID.3後軸則配置一具204匹馬力的電動馬達。

【規格表】

★動力型式:後置式電動馬達
★馬力扭力:204PS/31.6kgm
★變速方式:單速變速系統
★極速:160km/h(電子限速)
★續航力:330-550公里(依電池容量而定)
★長寬高:4261×1809×1552mm
★軸距:2765mm
★預估售價:入門款3萬歐元內(歐洲價格、約合104萬元台幣)

【同場加映】Honda E電動車 也超Cute

以兩年前Urban概念車為基礎量產化的Honda E城市電動車,無疑也是今年法蘭克福車展的焦點,當初這融入1970年代初代Civic經典設計元素在內的外型,即受到全球車迷高度關注,而如今在幾乎沿用此筆觸的Honda E上,最大亮點就是全車系列為標準配備、取代傳統的Side Camera Mirror System數位後視鏡,在本田魂的堅持下,其搭載分別調校出134匹與152匹兩種輸出的後置電動馬達,後者0-100km/h加速可在8秒完成,另外原廠也標榜車身配重可達50:50,由於為城市訴求用車,續航力最大約為220公里。記者林浩昇

歐新社
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