整裝再戰 Hyundai Elantra Sport & Elantra 1.6旗艦型同框試駕

出版時間:2019/07/30

Hyundai旗下國產中型房車主力Elantra,第6代車型2017年首度在國內上市後,憑著更成熟洗鍊的形象及高規格的被動安全陣容,在市場上擁有穩定的銷售表現;而在全球化的策略之下,代理商南陽實業近日也導入去年原廠推出的小改款車型,在全新設計語言雕琢下,車頭車尾幾乎找不到和過去相連結的蛛絲馬跡。而新車改款亮點除了1.6升標準車型於中高等級增列SmartSense智慧駕駛輔助科技,去年底才國產化的性能渦輪版Elantra Sport也同步變裝登場,這次同框一起來體驗。報導╱林浩昇 攝影╱黃天佑、楊明龍

以全新設計語言重新雕琢的小改款Elantra,挹注更銳利的線條及三角化車頭,視覺上更具辨識度。左為性能版Elantra Sport、右為1.6升標準版的旗艦型。
以全新設計語言重新雕琢的小改款Elantra,挹注更銳利的線條及三角化車頭,視覺上更具辨識度。左為性能版Elantra Sport、右為1.6升標準版的旗艦型。

身在國產市場競爭激烈的中型房車級距,Hyundai Elantra縱使不是光芒耀眼、身世顯赫的明星級車款,但近幾年在原廠不斷提升產品本質與科技的腳步下,逐漸培養出一群死忠擁護者,繳出還不算差的銷售成績單。這次在國內上市的小改款Elantra,升級重點除了嶄新Sensuous Sportiness外型設計,第一次出現在1.6升標準版車型的SmartSense智慧駕駛輔助科技,也是Elantra在未來力抗強敵的重兵利器。
小改款後,標準版Elantra取消過去柴油動力,專注於1.6升自然進氣汽油引擎的戰力布局,價位鎖定在64.9萬~74.9萬元,分經典、豪華、旗艦三種配備等級。全車系將6具SRS氣囊、ESC電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統列為標配,但新增的SmartSense系統,到70.9萬元中階豪華版才配有SCC主動車距維持、FCA前方主動煞停、LKA車道偏移輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統等;這次試駕的旗艦型,SmartSense系統再增加SEA車門啟閉防撞警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統,及RCCW後方交通防撞警示系統。Elantra披上主動輔助駕駛科技新戰袍,銷售增添說服力。

標準版Elantra整體駕馭感受趨於中庸,但反而凸顯高剛性車體沉穩紮實的優勢,隨傳隨到特性十分適合日常代步。
標準版Elantra整體駕馭感受趨於中庸,但反而凸顯高剛性車體沉穩紮實的優勢,隨傳隨到特性十分適合日常代步。

標準版1.6升自然進氣設定、搭6速手自排變速箱,標榜平均油耗14.7km/L。
標準版1.6升自然進氣設定、搭6速手自排變速箱,標榜平均油耗14.7km/L。

Elantra Sport爆發十足 惟輪胎需升級

至於去年10月才國產,不到一年就小改款的Elantra Sport,動力同樣由204匹馬力的1.6升汽油渦輪引擎擔綱,並配上7速雙離合器自手排,依照配備同樣區分為81.9萬元標準版與85.9萬元高規極速型,除了部分內外配備的差異,同樣在SmartSense系統上的項目有所增減,但弔詭的是在Elantra Sport上,這套系統在全球都不提供SCC主動車距維持的功能,選也不能選,反而是標準版的Elantra可以享有SCC功能,這邏輯至今還是令人難想通。

Elantra Sport配置的7速雙離合器自手排變速箱,還附行車模式切換功能。
Elantra Sport配置的7速雙離合器自手排變速箱,還附行車模式切換功能。

SmartSense駕駛輔助系統是這次Elantra車系重點,Sport版上雖有LKA車道偏移輔助,卻不支援SCC系統。
SmartSense駕駛輔助系統是這次Elantra車系重點,Sport版上雖有LKA車道偏移輔助,卻不支援SCC系統。

性能版使用1.6升渦輪引擎,平均油耗14.5km/L,同引擎也用於Veloster小跑車。
性能版使用1.6升渦輪引擎,平均油耗14.5km/L,同引擎也用於Veloster小跑車。

雖然是同根生,但Elantra 1.6標準版為強調日常使用舒適性與經濟性的實用房車,Elantra Sport則是熱血形象鮮明的運動房車,駕馭性格上呈現截然不同的風貌。以1.6升NA設定的標準版車型來說,128匹馬力的設定雖然輸出效率已有中高水準,但輕快起步後,即呈現中規中矩的加速反應,當然整體表現不算令人驚豔,但起碼仍保有隨傳隨到的特質,應付市郊山區綽綽有餘,讓人喜愛的就是那份沉穩紮實的行路感受,舒適性也保有不俗水準。
握上Elantra Sport戰鬥感十足的跑車方向盤,渦輪引擎舉手投足間都展現奔放感,起步積極、中高轉速展現爆發力,搭配7速雙離合器自手排變速箱,展現不俗的駕馭激情,尤其後懸吊換上多連桿結構加上17吋輪圈,彎道中展現更積極的身手,重點是高剛性車體亦提供優異穩定感,在國產同級車中,Elantra Sport絕對是數一數二的催情高手,美中不足的是原廠配胎抓地力不足以應付它的實力,若換上等級更高的性能胎,相信實力會更進一階。

車尾換上全新的燈組設計,牌照位置下移至保桿,並以尾廂蓋置中的車型字樣營造高級感,圖中Elantra Sport配置LED尾燈組,及外露的雙出排氣尾管。
車尾換上全新的燈組設計,牌照位置下移至保桿,並以尾廂蓋置中的車型字樣營造高級感,圖中Elantra Sport配置LED尾燈組,及外露的雙出排氣尾管。

改款後尾廂蓋開啟鈕,透過電磁閥方式整合在廠徽上方鏤空處。
改款後尾廂蓋開啟鈕,透過電磁閥方式整合在廠徽上方鏤空處。

無論標準版或圖中的Sport版,車艙格局大致維持過往,但空調界面、冷氣出風口飾條,及中控台上碳纖壓紋等小地方,都可見質感進化。
無論標準版或圖中的Sport版,車艙格局大致維持過往,但空調界面、冷氣出風口飾條,及中控台上碳纖壓紋等小地方,都可見質感進化。


【記者點評】主動駕駛輔助科技挹注

身為Hyundai的全球戰略車型,小改款的第6代Elantra透過全新設計語彙的加持,以及更全面的主動駕駛輔助科技挹注下,確實已跟上新世代主流房車基本格局,雖然新車在動力規格選擇上精簡許多,但1.6升自然進氣及1.6升渦輪增壓的二分法,確實也讓銷售族群鎖定上更為明確;當然在國產進口眾多強勢商品夾擊下,Elantra或許仍然佔不了太多便宜,但我認為此次具誠意的有感升級,加上合理的車價策略,仍會為車系本身帶來銷售新高峰。
記者林浩昇


【同場加映】神車展爆發力 Focus實力堅強

今年起國產中型房車市場火藥味十足,今年3月正式上市的Toyota全新世代Corolla Altis開出69.8萬元起的價位,將TSS駕駛輔助科技與7氣囊列為全車系標配,首次帶來了油電動力,近幾個月展現回復神級水準的銷售爆發力;同樣在年初上市、並找來藝人林依晨代言的Ford第四代Focus,除了主打的「Co-Pilot 360」半自動輔助駕駛系統,全新的1.5升三缸汽油渦輪動力的表現也饒富魅力,四門及五門在國產中型車市場也有不俗銷售表現。而同樣以性能房車為訴求、5月上市的Luxgen S5 GT/GT225,則與Elantra Sport正面為敵,兩車都搭載1.8升雙渦流渦輪引擎,GT車型馬力設定205匹、售價69.9萬元起,而馬力達225匹的GT 225標榜0~100km/h加速僅需6.7秒,售價89.9萬元。
記者林浩昇

Ford Focus四門版(圖)目前在國內提供76.8萬元的EcoBoost 182時尚型,及86.8萬元的EcoBoost 182旗艦型,後者並配Co-Pilot 360系統。
Ford Focus四門版(圖)目前在國內提供76.8萬元的EcoBoost 182時尚型,及86.8萬元的EcoBoost 182旗艦型,後者並配Co-Pilot 360系統。

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