最後的武士 保時捷911 GT2 RS×911 GT3 RS賽道激試

出版時間:2019/07/22

保時捷911跑車的GT車系通常代表沿襲自賽車技術的道路版本,一身肅殺向來是熱血蛙迷的最愛。這次試駕的911 GT2 RS、911 GT3 RS則屬已停產991.2世代的極致戰鬥化車型,除目前已停止接單外,預估未來992世代將不再有如此硬派設定的車款,因此我稱它們為最後的武士。試駕場地雖選擇在大鵬灣賽道,未料該賽場後來卻暫時關閉,對照之下,竟讓這次試車成為最終與最美好的回憶。
報導╱吳凌祺 攝影╱楊明龍、黃天佑

保時捷911 GT2 RS的超大扭力僅由後輪負擔,賽道激駕時後輪容易打滑甩尾,是一頭不易駕馭的狂野猛獸。
保時捷911 GT2 RS的超大扭力僅由後輪負擔,賽道激駕時後輪容易打滑甩尾,是一頭不易駕馭的狂野猛獸。

說起我與這一代911 GT3 RS的緣分不算淺,當991世代首次推出911 GT3 RS時,我獨家前往德國、在暱稱「小紐柏林」的Bilster Berg賽道,徹底領悟該車的犀利、敏銳,還有痛快淋漓的操駕感。然而隨著991小改款、991.2世代才推出的全新911 GT2 RS卻讓我有點陌生;畢竟新車搭載來自911 Turbo S的3.8升雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎,最大馬力已被調至駭人的700匹,卻還是由後輪來驅動;光是想像就難以駕馭。
新911 GT2 RS早在2017年推出時,在德國最知名的紐柏林北賽道創下6分47.3秒世界量產車最速紀錄,至今仍無車能破,甚至2018年引進台灣時,即使身價高達1488萬元起,國內接單仍近百台,足證其魅力驚人。
911 GT2 RS僅重1470公斤,在短短2.8秒內就可加速至100km/h,極速更高達340km/h。採用類賽車技術打造、以80匹馬力的差距超越上一代,強悍規格完全不輸售價或等級更高的牛(Lamborghini)、馬(Ferrari)等千萬超跑。
911 GT2 RS以911 Turbo S身上的580匹引擎為藍本,採用大型渦輪增壓器壓榨馬力至極限,全新冷卻系統提供最佳散熱效果,可在溫度極高時,對冷卻器進行噴水,確保最佳馬力輸出。新車也首度配置專屬7速雙離合器自手排變速箱,也吸引更多多金買家入主。底盤方面標配PASM主動式懸吊、後軸轉向等操控利器,施以最賽車化調校,幾乎只要略做調整、就可下場競逐,因此,我們在大鵬灣賽車場,希望能藉此壓榨出它的極限。

蠢蠢欲動的 激情車尾

在大鵬灣最長直線上狂奔的911 GT2 RS確實展現渾厚、澎湃的推力,瞬間就將人帶至200km/h的高速境界,這700匹動力雖狂,卻不難運用,強大而源源不絕的扭力,除了讓車身異常靈巧輕快外,出彎加速時的飽滿拉力實在讓人直呼過癮;但和911 GT3 RS的尖銳高亢相比,這具渦輪引擎的聲浪略嫌沉悶,不過這是渦輪引擎的通病、瑕不掩瑜。
911 GT2 RS最大的問題其實在扭力過強且僅由後輪驅動,雖然直線上底盤時刻展現沉穩柔韌特質,但在部分彎角前只要收油或轉向、車尾隨即蠢蠢欲動,甚至動作大些、車尾馬上展現一記神龍擺尾,若沒有經驗、技術與膽識,肯定會讓人嚇出一身冷汗。在激進駕駛下,它已幻化成一頭猛獸,能夠馴服它,是種挑逗感官神經的極致快感。
試完911 GT2 RS,換上身價1018萬元起的911 GT3 RS。這部配有當今最強自然進氣引擎的戰鬥神蛙,去年引進台灣後與大哥911 GT2 RS一樣造成玩家搶單,但今年1月已停止接單,台灣保時捷能掛牌試乘車供媒體試駕,機會實屬難得。

兩車均擁有誇張的大型尾翼等專屬空力套件,可在高速提供強大下壓力提升穩定性(圖為911 GT2 RS)。
兩車均擁有誇張的大型尾翼等專屬空力套件,可在高速提供強大下壓力提升穩定性(圖為911 GT2 RS)。

911 GT2 RS動力核心是最大馬力高達700匹的雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎,甚至搭載賽車化水噴射冷卻系統。
911 GT2 RS動力核心是最大馬力高達700匹的雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎,甚至搭載賽車化水噴射冷卻系統。

內在以紅、灰色Alcantara人造麂皮和碳纖維飾板營造戰鬥氛圍,試駕車選配可減輕約30公斤車重的Weissach套件。
內在以紅、灰色Alcantara人造麂皮和碳纖維飾板營造戰鬥氛圍,試駕車選配可減輕約30公斤車重的Weissach套件。

911 GT2 RS首配PDK七速雙離合器自手排變速箱,換檔反應綿密迅速,與動力搭配合作無間。
911 GT2 RS首配PDK七速雙離合器自手排變速箱,換檔反應綿密迅速,與動力搭配合作無間。

911 GT2 RS內裝選配輕量化賽車桶型座椅,包含在Clubsport賽車運動套件裡的防滾籠、滅火器、六點式安全帶等。
911 GT2 RS內裝選配輕量化賽車桶型座椅,包含在Clubsport賽車運動套件裡的防滾籠、滅火器、六點式安全帶等。

自然進氣的 駕馭快感

小改款911 GT3 RS搭載的4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎,與911 GT3 Cup、911 GT3 R和911 RSR賽車相同,從賽道移植至街道上使用,全面競技化的調校可輸出520匹最大馬力,更是保時捷量產車中史上動力最強悍的自然進氣引擎,相較於上一代車型馬力增加20匹,最大馬力峰值轉速為8250rpm,加上令人亢奮、高達9000轉的紅線轉速範圍,讓這部戰鬥跑車十足競技化;經過運動化調校的7速PDK變速箱加持下,僅需3.2秒即可完成0到100 km/h加速,而極速可達312 km/h。
底盤調校同樣以賽車競速設定為主,採用競技化球型軸承具備比傳統軸承更精準的駕馭感,搭配前20吋/後21吋的輕量化鍛造鋁圈,以及前265/35R20、後325/30R21的高性能跑車胎,大幅強化靈活性和轉向性能,提高車輛的整體循跡性;底盤配置的後軸轉向系統更可在行經狹窄彎道時增加靈活性,高速行駛狀態下也能確保車輛穩定性;在紐柏林北賽道也創下6分56.4秒驚人佳績。
從911 GT2 RS跳到911 GT3 RS車上,換來的是更輕快靈巧的感受,實際面對大鵬灣後段更刁鑽彎角,911 GT3 RS處理起來更得心應手。撇除後軸轉向系統所帶來的助力,相對較小的馬力與扭力,讓駕駛更沒負擔,出彎拉拔轉速的快感卻更暢快,均衡表現更容易掌控,也更符合大鵬灣這種小型賽道或國內蜿蜒山路特性,一圈圈下來讓人愛不釋手、不想下車。

保時捷911 GT3 RS的自然進氣高轉速引擎很迷人,整體表現更均衡、靈活、敏銳。
保時捷911 GT3 RS的自然進氣高轉速引擎很迷人,整體表現更均衡、靈活、敏銳。

911 GT3 RS搭載4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎,進一步將動力從500匹升到520匹,運轉聲浪尖銳高亢、令人興奮。
911 GT3 RS搭載4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎,進一步將動力從500匹升到520匹,運轉聲浪尖銳高亢、令人興奮。

911 GT3 RS內裝設計延續競技風格,優異的人體工學設計兼顧使用機能性和賽道操駕需求,為求輕量,門把以拉帶取代。
911 GT3 RS內裝設計延續競技風格,優異的人體工學設計兼顧使用機能性和賽道操駕需求,為求輕量,門把以拉帶取代。

高達一萬轉刻度的大型轉速錶清楚刻畫9000轉紅線區,這也是911 GT3 RS最大的動能魅力來源。
高達一萬轉刻度的大型轉速錶清楚刻畫9000轉紅線區,這也是911 GT3 RS最大的動能魅力來源。

911 GT3 RS將Clubsport套件納入配備清單,除配備後防滾籠還有滅火器和六點式賽車安全帶。
911 GT3 RS將Clubsport套件納入配備清單,除配備後防滾籠還有滅火器和六點式賽車安全帶。


【記者點評】911 GT3 RS的均衡性最得我心

無論是911 GT2 RS或911 GT3 RS(如圖),兩車均沒太多被過度渲染的高科技結晶與虛華配備,反而多是保時捷淬煉自嚴苛賽道下的精密調校功力,與一身強大底蘊。兩部純粹以駕馭或是下場操練為目的的戰鬥化車款,一部採渦輪動力、另一部則搭載追求高轉速的自然進氣引擎,因此個性其實很不同。
經過一整天賽道試煉後,我必須說,如果讓我選的話,911 GT3 RS就如一把以逸待勞的鋒利刀刃,時時可以迅雷不及掩耳的速度劃破彎角,隨心所欲的掌控度、操駕起來遊刃有餘,車尾擺動的幅度也不誇張,甚至能幫助收窄入彎角度。
以整體均衡性來說,顯然它更深得我心,目前在同級市場中也沒有任何對手可與之匹敵。
記者吳凌祺


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