梳風理路 盡是俊逸 Mazda新3四門房車 BOSE旗艦車款搶鮮試

出版時間:2019/07/20

先前因故錯過了Mazda新3五門掀背的試駕,恨啊!所以這次新馬3四門房車說什麼也不願意再度錯過。如願一拿到新馬3四門房車,還沒開就一整個開心,更開心的是踩下這車的油門你會馬上有感,神了,快慢壓路時所透露出來的訊息是:表現極為匹配它優雅的身段。即便大膽飛奔,車體、底盤連動默契之好,簡直是在大秀國民車無上限,哇喔~操控怎麼可以這麼瀟灑自若,一梳理起路、一梳理起風盡是俊逸。
報導╱陳宏銘 攝影╱薛泰安

不得不說軸距2725mm、車長4660mm的新馬3四門房車看起來頗為修長優雅,給人有越級挑戰中大型房車的視覺感受。
不得不說軸距2725mm、車長4660mm的新馬3四門房車看起來頗為修長優雅,給人有越級挑戰中大型房車的視覺感受。

試駕新馬3房車我們覺得最特別之處在於:它可以把一般我們認為對路的狠辣攻擊,瞬間轉成一種遠勝其他同級房車的有條不紊。操控依舊有水準、甚至是精采,只是過去的急於犀利所曝露出來的毛躁,從上一代開始收攏、收攏到這個新的世代變得更為細膩內斂、有條不紊。這有條不紊代表的是當你強逼它進行激烈操控時,它仍可顯得從容、處變不驚,處變不驚的同時還展現出行路舒適質感之好的那一面,完全跳脫出大眾房車的印象框架。

走在陽光裡,走在小雨裡,你說好喜歡這樣的天氣能在一起。新馬3房車就有這樣的魅力,想一直開著它,流動中有帥勁,帥勁裡有斯文。
走在陽光裡,走在小雨裡,你說好喜歡這樣的天氣能在一起。新馬3房車就有這樣的魅力,想一直開著它,流動中有帥勁,帥勁裡有斯文。

雷達巡弋車距保持系統、車道偏移警示防止系統就放在重新排列設計過的方向盤右輻上。
雷達巡弋車距保持系統、車道偏移警示防止系統就放在重新排列設計過的方向盤右輻上。

BOSE旗艦車型上的BOSE音響不只為內裝視覺加分,12支揚聲器聆賞環境更在同級車水平之上。
BOSE旗艦車型上的BOSE音響不只為內裝視覺加分,12支揚聲器聆賞環境更在同級車水平之上。

LED尾燈有柳眉風采,車尾線條立體簡約不單調,同時採左右雙出尾管,隱約也告訴人家我也善於運動喔。
LED尾燈有柳眉風采,車尾線條立體簡約不單調,同時採左右雙出尾管,隱約也告訴人家我也善於運動喔。

底盤車體連動性佳 操控自若

此時此刻的新馬3房車,彷彿不再是一把年輕世代、追實用也追風的刀,而是一枝隨意就能好好在都會青郊路面揮灑的畫筆,而一旦這樣想事時,原本一開始想找碴的試車心思,很快地就變成了佩服。即使台灣馬自達宣稱新馬3已從大眾房車昇華到精品房車的格局,好,就以精品房車來加以評論,個人都覺得Mazda怎麼可以把一台車子打造成這麼棒的狀態。
這就好像我們在操場跑步,跑步時腳部跟人的身體晃動與跑道的位置有著密切的關係。若是一般新馬3同級房車,大部分設定總是像在跑最外圍的第4、5跑道,由於是以舒適作為設定,並不擅長衝刺快跑的節奏,因此一旦激烈起來、腳部對抗外甩離心力就會變大。而「腿」有力、講究運動操控的車款便好似跑在最內圈的1、2跑道,繞圈過彎時,腳部可以很快切了進去、以求達到最短路徑的目的,但這時身體被硬帶了過去,因此保持平衡很重要,也就是說底盤、車體的堅固性會被看重。
而新馬3房車跑操場的方式很不同,以它的底盤、車體資質它能跑在最內圈,不過這並非跑操場時的最優化過程,馬自達希望的是無論怎麼跑「腳部」、「身體」、與「跑道」三位都要處於一體的狀況,來形塑出一個運動過程最優化的局面,因此它和其他同級房車不是跑外圈、就是跑內圈的設定不一樣,它會永遠跑在最中間、最符合人體力學的第3跑道,這樣一來或快、或慢它都能讓開車的人覺得輕鬆自若,動起來不只外型、連動作也要優雅,好俊的車、好俊的功夫,我已然心甘情願成為它的追隨者。
不過,在一段小破碎路面的侵擾下,我們發現它還是有不夠完美的地方,僅管應付不規則破碎路面、減速梯線之類的跳動路面,新馬3房車還是具備大眾房車上乘的水準,但相較於它方方面面的各種優異表現,以及在台灣馬自達認為新馬3是精品房車等級下,確實在抑制這類震動的細膩度上得分沒有那麼高。另外,說到大秀國民房車無上限,這句話對車價同樣也適用,無論如何BOSE旗艦型可是一輛要價97.9萬元的大眾品牌中小型房車、這近百萬車價真的也把「庶民」冏逼到一個無上限的境界。

個人認為這具165匹馬力、21.7公斤米扭力的2.0升引擎輸出雖不差,但比不上梳理路面瀟灑的底盤與車體讓人驚豔。
個人認為這具165匹馬力、21.7公斤米扭力的2.0升引擎輸出雖不差,但比不上梳理路面瀟灑的底盤與車體讓人驚豔。

全車系7氣囊的內裝佈置比起同級房車要厲害,整個就是「巴結車主」等級,看得到的地方用料細緻、手法簡潔,視覺隱藏處才會比較膠料。
全車系7氣囊的內裝佈置比起同級房車要厲害,整個就是「巴結車主」等級,看得到的地方用料細緻、手法簡潔,視覺隱藏處才會比較膠料。

儀表變了,這代新馬3房車採用的是較偏向傳統的3環式7吋全彩數位儀表,中間的速度表指針也為數位形式。
儀表變了,這代新馬3房車採用的是較偏向傳統的3環式7吋全彩數位儀表,中間的速度表指針也為數位形式。

四門旗艦、BOSE旗艦的8.8吋中控螢幕支援360度環景影像。同時全車系已將Apple CarPlay、Android Auto列為標配。
四門旗艦、BOSE旗艦的8.8吋中控螢幕支援360度環景影像。同時全車系已將Apple CarPlay、Android Auto列為標配。

後座空間不大但堪用,不過後座椅背設計太過僵直,中長途乘坐會容易累。地板中央隆起高,後座比較適合兩人乘坐。
後座空間不大但堪用,不過後座椅背設計太過僵直,中長途乘坐會容易累。地板中央隆起高,後座比較適合兩人乘坐。

四門房車行李廂空間具有比五門掀背更大的基本容積,四門房車444升、五門掀背327升,後座還可作六四分離傾倒,增加置物彈性。
四門房車行李廂空間具有比五門掀背更大的基本容積,四門房車444升、五門掀背327升,後座還可作六四分離傾倒,增加置物彈性。

車價會讓一般消費者 隱隱作痛

下不下手?內心充滿煎熬!沒錯,新馬3房車確實有著內外兼具、令人魂動的質地,我也打包票它贏同級車贏到不像話,可是若以這個車級去衡量它的車價,BOSE旗艦車型又當真貴,雖然不至於貴得不像話,但每個人心裡都有一副算盤會算、會比啊!這一算、一比心便會隱隱作痛,尤其稅金又比人家貴、導航也要加錢之下,林林總總真的辦到好口袋裡大洋肯定破百萬。不是性能火炮下,一般中小型大眾房車,要掏出百萬大洋,心裡總會有自己會不會太過混蛋的掙扎,面對這一車魂動又渾蛋的兩端拉扯無上限該如何是好呢?只好把球丟給你的敢愛敢「狠」程度去決定了。

【Mazda 新3四門房車 BOSE旗艦規格表】

引擎型式:1998c.c. 直四汽油
最大馬力:165ps/6000rpm
最大扭力:21.7kgm/4000rpm
變速系統:6速手自排
懸吊系統:
•前:麥花臣
•後:扭力樑
車長寬高:4660×1795×1440mm
車型軸距:2725mm
車型售價:97.9萬元

【記者點評】Mazda 新3四門房車 操控優 行路雅

★優點:
很棒的一輛國民房車,型好看,這種好看是即使過了5、6年,甚至下一代出來,你都會覺得不會退流行。難能可貴的是它的操控優、行路也雅。
★缺點:
超想給5顆星的,但是以中小型房車的售價來看,價格稍微偏高,然後處理被壓壞的破碎路面,應付功夫還行,但是它的細膩程度可以再加強。


【同場加映】國產Ford新Focus就是馬3的同級對手

國產Ford新Focus也是今年2月才在台灣上市的新車,它和Mazda新3有很多相似點,新車的質感都往上升級、都推出有五門掀背和四門房車、然後都把後懸吊改成扭力樑,卻不減它們的運動風采。售價帶在67.8萬元到89.8萬元的新Focus,價格上比起新馬3更具競爭力,也反應在銷售數據上,新Focus已連續兩個月掛牌皆超過千輛的暢銷水準,5月掛牌1111輛、6月掛牌1139輛,新馬3能否敵得過新Focus有待後續觀察。
記者陳宏銘

原廠提供
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