保時捷V8雙霸 Cayenne Turbo ╳ Panamera GTS聯袂試駕

出版時間:2019/07/01

保時捷精神指標、雖屬911跑車無誤,但Cayenne跑旅、Panamera四門跑車等才是該廠在全球攻城掠地的要角。這次來到記者手上的Panamera GTS、Cayenne Turbo都配置相同的4.0升V8雙渦輪動力、四輪驅動系統,雖都詮釋出強悍性能,但設定取向卻完全不同。
報導╱吳凌祺 攝影╱副刊攝影組

Panamera GTS(右)以硬派操控為取向,Cayenne Turbo(左)則以能舒適高速移動的豪華跑旅為定位,但兩者均配置V8動力與四驅系統。
Panamera GTS(右)以硬派操控為取向,Cayenne Turbo(左)則以能舒適高速移動的豪華跑旅為定位,但兩者均配置V8動力與四驅系統。

先說好,這不是一場評比。只是今年4月發表的Panamera GTS與去年底引進的Cayenne Turbo,都配置了相同的4.0升V8雙渦輪動力、四輪驅動系統,也都屬於該車系的高性能版本,我們正好可以藉此了解當今保時捷如何調校自家的四門跑車與中大型跑旅;值得一提的是,該廠的GTS向以硬派操控為訴求,而Turbo則是以豪華、舒適、高速移動為目標,定位不太相同。

Panamera GTS配有專屬Sport Design造型外觀套件,具全新黑色車頭設計、黑色車尾底部飾條及多項深色元素,賦予外觀更強的運動氣息。
Panamera GTS配有專屬Sport Design造型外觀套件,具全新黑色車頭設計、黑色車尾底部飾條及多項深色元素,賦予外觀更強的運動氣息。

如果再給力會更好

Panamera GTS的動力單元搭載最新研發的4.0升V8引擎,可輸出460匹最大馬力和63.2公斤米最大扭力,動力輸出較前一代車型高出20匹,並透過特別調校的跑車化排氣系統,排氣聲浪更為厚實飽滿。新車均標配Sport Chrono Package跑車計時套件,0至100 km/h加速僅需短短4.1秒,極速更達到292km/h。由於GTS車系並不標榜強大動能,而是以操控為取向,因此這具動力仍是以輸出平順為主要目標,拉拔起來的感受十分線性、順暢,而底盤設定太過優異,讓我總覺得動力如果更大一點會更好。值得稱許的是,Panamera GTS配置了8速PDK雙離合器自手排變速箱,整體動力傳輸更迅速、同時更有跑格,與車格設定確實很合拍。

Panamera GTS配有標誌紅色GTS字樣的18向全功能電動調整跑車座椅含記憶套件,實際乘坐包覆性十足。
Panamera GTS配有標誌紅色GTS字樣的18向全功能電動調整跑車座椅含記憶套件,實際乘坐包覆性十足。

為充分凸顯Panamera GTS駕馭性能,新車搭載原廠特別調校的運動化底盤,採用三氣室技術的主動式氣壓懸吊,可透過可調式阻尼控制系統與最適當的彈簧係數對應各式路況;底盤高度甚至比標準車型降低10mm,在PASM保時捷主動式懸吊調整系統掌控下,確保擁有更精準的動態操控,並搭配尺寸加大的煞車系統(前碟盤390mm、後碟盤365mm);而導入國內的Panamera,更將動力輔助轉向升級系統列為全車系標配。種種好料上身,行駛在蜿蜒山路的Panamera GTS,確實感受不出身長超過5米的窒礙感,試駕車在選配後軸轉向系統後,對應狹窄彎角更顯靈巧。我特別喜愛它紮實卻精準的轉向手感,逢彎殺彎好不過癮,尤其強韌懸吊在匹配巨幅跑胎之下,遭遇爛路卻沒有任何不適感,讓人愈開投入感愈高。途中偶遇濕滑路面,更凸顯四輪驅動系統循跡之安定,讓人飆得很放心。

Panamera GTS搭載最新世代的4.0升V8雙渦輪引擎,最大馬力460匹。
Panamera GTS搭載最新世代的4.0升V8雙渦輪引擎,最大馬力460匹。

配置8速PDK雙離合器自手排變速箱,整體動力傳輸更迅速、反應更快。
配置8速PDK雙離合器自手排變速箱,整體動力傳輸更迅速、反應更快。

內裝採Alcantara類麂皮與鋁合金材質,買家亦可選配GTS專屬內裝套件。
內裝採Alcantara類麂皮與鋁合金材質,買家亦可選配GTS專屬內裝套件。

換手到Cayenne Turbo,馬上是另種截然不同的感受。眾所周知,Cayenne一直是同級距裡操控最好的第一把交椅,在訴求操控的Cayenne GTS尚未出現前,Cayenne Turbo是現行Cayenne車系性能最好的一部。動力部分搭載可輸出550匹最大馬力的4.0升雙渦輪增壓引擎,在選配跑車計時套件後,0至100 km/h加速可推至驚人的3.9秒,極速更上看286km/h,可說是世上名列前茅的跑格SUV。實際催促油門,會發現與Panamera GTS一樣,呈現方式卻絕不暴躁或突兀,反而是以一種深沉、渾厚,緩緩釋放出的強大推力,將乘客瞬間帶至神奇的高速世界;低轉速就可釋放的豐沛扭力,更讓日常行車很輕鬆。Cayenne Turbo搭載了與Panamera GTS不同的8速Tiptronic S手自排變速箱,雖比前代具備更短的換檔反應時間及更運動化的檔位齒比設定,但實際表現卻更為柔順綿密,和Panamera GTS的雙離合器自手排的鏗鏘巧勁有著明顯對比。

第三代Cayenne透過橫跨車尾兩端的尾燈設計,營造出更寬更低的視覺張力,試駕的Turbo車款更具有SUV首配的主動式尾翼。
第三代Cayenne透過橫跨車尾兩端的尾燈設計,營造出更寬更低的視覺張力,試駕的Turbo車款更具有SUV首配的主動式尾翼。

超級大鋼砲的錯覺

試駕的Cayenne Turbo標配全新開發的主動式氣壓懸吊系統,該系統同樣採用最新的三氣室技術,不只調整範圍更加寬廣,碎震及彈跳抑制也更加細膩,車身的離地高度也同樣可加以調整;選配至22吋胎圈,也毫無任何顛簸感。至於先進的PDCC保時捷動態底盤控制系統結合電子式防傾桿,更賦予它絕佳穩定度。但這終究還是一部高車身的SUV,因此在彎中仍不免微微顯露出重心轉移較為明顯的事實。

試駕的Cayenne Turbo選配豪華感很強的松露棕、雪茄棕雙色天然真皮內裝,18向全功能電動調整跑車座椅乘坐很舒適。
試駕的Cayenne Turbo選配豪華感很強的松露棕、雪茄棕雙色天然真皮內裝,18向全功能電動調整跑車座椅乘坐很舒適。

不過,試駕車在選配後軸轉向系統後,確實有效提升過彎時的靈活性及高速變換車道時的穩定性,更大幅縮減車輛迴轉半徑,讓日常操駕更輕鬆。但我最愛的仍是攻彎時、變得更積極、更俐落,也讓這部車有著加高車身、超級大鋼砲的錯覺。

Cayenne Turbo的4.0升V8雙渦輪增壓引擎可爆發550匹最大馬力。
Cayenne Turbo的4.0升V8雙渦輪增壓引擎可爆發550匹最大馬力。

搭載8速Tiptronic S手自排變速箱,採超比檔設定的第8檔更提升油耗表現。
搭載8速Tiptronic S手自排變速箱,採超比檔設定的第8檔更提升油耗表現。

Porsche Advanced Cockpit保時捷先進座艙,買家可選配駕駛輔助系統。
Porsche Advanced Cockpit保時捷先進座艙,買家可選配駕駛輔助系統。


【記者點評】詮釋速度方式不同 擁有代價均不低

試完兩部搭載新世代V8動力的保時捷,發現無論是在以操控取向的Panamera GTS、抑或是以豪華高速取向的Cayenne Turbo身上,兩者均被調校得很到位。Panamera GTS適合喜歡熱血操控、但又想兼顧四人共享空間的多金人士;同時又極富個性化色彩。至於Cayenne Turbo則是年齡稍長,喜歡休旅外型、功能,甚至是豪華舒適內在,但又無法放棄公路高性能的買家。
目前對我來說,若硬要二選一的話,我肯定會選擇較有自駕趣味的Panamera GTS,雖然,擁有它們的代價都不低,加上保時捷慣有的高昂選配,兩部試駕車都逼近、或超過千萬元,絕對都不是一般受薪階級所能想像的世界。記者吳凌祺


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