躍馬未來新方向 千匹法拉利SF90 Stradale有望年內來台

出版時間:2019/06/10

5月底,法拉利在義大利總部馬拉內羅,罕見舉辦一場神秘發表會,現場一律禁止攝影,首度曝光主角即是獨立於現行所有車系外的全新車型—SF90 Stradale,新車顧名思義即是紀念法拉利賽車隊90周年的道路版跑車,實際上卻沒這麼簡單,採取全新油電動力的它,將是躍馬車廠未來新方向的起點。而台灣業者也預計以最快速度導入,同時報出預估售價開始接單。報導╱吳凌祺 圖片╱原廠提供

法拉利在義大利總部發表全新世代車型SF90 Stradale,象徵躍馬車廠自此走入全新油電動力新時代。
法拉利在義大利總部發表全新世代車型SF90 Stradale,象徵躍馬車廠自此走入全新油電動力新時代。

車壇傳言許久的法拉利新款油電跑車終於現身,當然,已停產的現行馬王LaFerrari雖曾採油電動力,但橫空出世的SF90 Stradale卻是躍馬品牌旗下首款「插電式」油電車,意味該廠融合高性能與節能的新趨勢,而未來、還可能會有較低階的V6油電車款出現。因此,這部全新SF90 Stradale象徵意義十足,除是獨立於現行Portofino、F8 Tributo、GTC4 Lusso、812 Superfast四大量產車系的全新車型,定位更僅次於限量生產的LaFerrari,不過並未限量的SF90 Stradale在法拉利自家賽道Fiorano的圈速僅為1分19秒,比LaFerrari的1分19秒7還快、當場成為當今最快的法拉利量產車。這意味著這家一向以高轉速內燃機動力聞名的躍馬車廠,如今也可以把插電式油電技術整合得爐火純青、且青出於藍更勝於藍。

SF90 Stradale特別著重空氣力學,時速250km/h可產生390公斤下壓力。車名與今年法拉利F1賽車同名,可惜法拉利F1賽車目前表現並不出色。
SF90 Stradale特別著重空氣力學,時速250km/h可產生390公斤下壓力。車名與今年法拉利F1賽車同名,可惜法拉利F1賽車目前表現並不出色。

四驅法拉利 採用三具馬達

SF90 Stradale最大綜效馬力高達1000匹,不僅是法拉利有史以來動力最強量產車,更是該廠史上最強V8動力,這款全新V8引擎以F154引擎為基礎,該系列引擎已連續四年獲國際年度引擎大獎。公升馬力比達195cv/l(匹/公升),同級車無出其右,在轉速達6000轉時更可產生81.6公斤米龐然扭力。引擎內部則有多項強化與升級,如將引擎的缸徑擴增至88毫米,並將引擎排氣量從3902c.c.提升至3990c.c.。
此外,新引擎更擁有全新設計的進排氣系統,除了採用設有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋,噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計(GDI)同樣也是首次應用於法拉利V8引擎。
SF90 Stradale共搭載三具電動馬達,綜合輸出功率高達220匹(162千瓦)。高性能鋰離子電池為三具電動馬達供電,確保在eDrive純電模式下,僅啟動前軸電動馬達便可滿足25公里的續航里程需求。當內燃引擎停止工作時,另兩台獨立電動馬達將協助車輛實現高達135km/h的時速和不高於0.4g的最大縱向加速度。而倒車檔只能在eDrive模式下使用,這也意味著新車可在不啟動V8引擎情況下低速行駛。但妙的是法拉利至今尚未正式公布其油耗表現。
SF90 Stradale可透過方向盤上的全新eManettino控制旋鈕(作用類似法拉利傳統的Manettino行車模式旋鈕),在四種不同的動力操控模式間自由切換。第一,eDrive模式:此模式下引擎將停止工作,車輛將透過位於前軸的電動馬達驅動,牽引力完全作用於前軸(從這個角度看,新車亦是法拉利史上首款前輪驅動車)。eDrive模式下,單次充電最大行駛里程可達25公里,非常適用於擁堵的市區路況。駕駛者也可透過選擇該模式,適當減少內燃機V8引擎所發出的高調引擎聲浪。第二,Hybrid混合動力模式:車輛啟動後,即處於預設的混合動力模式,並可透過動力分配系統最佳能效。在此模式下,系統可根據實際路況自動開啟或關閉引擎。處於開啟狀態時,引擎可在最佳狀況下運轉,強悍動力一觸即發。第三,Performance性能模式:在此模式下,引擎始終處於工作狀態。相較混合動力模式,性能模式更側重於為電池充電,而非優化效率,訴求隨傳隨到的動力表現。第四,Qualify排位賽模式:該模式可釋出引擎最大動力,同時最大程度釋放電動馬達的輸出功率。排位賽模式訴求最佳動力性能,電池電量的控制並不在其考慮範疇。

新車外型極具未來科幻感,設計是由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心所操刀。
新車外型極具未來科幻感,設計是由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心所操刀。

引擎蓋尾端的擾流裝置由兩部份組成:固定式設計與帶有楔形前部的主動式部件。
引擎蓋尾端的擾流裝置由兩部份組成:固定式設計與帶有楔形前部的主動式部件。

引擎採用直徑更大的進氣閥,所有進氣管道均呈水平排列,與引擎缸蓋高度齊平。
引擎採用直徑更大的進氣閥,所有進氣管道均呈水平排列,與引擎缸蓋高度齊平。

展現整合功力 三種動態管理

由於這一全新混合動力架構包含多個控制系統,法拉利為此進行複雜且詳盡的整合工作,主要牽涉三大控制系統,它們分別是高壓控制系統(電池、RAC-e電軸驅動、MGUK以及轉換器)、引擎/變速箱控制系統、動態性能控制系統(牽引力、制動及扭力向量分配系統)。法拉利將三大控制系統與目前的整車控制系統進行整合,並由此開發出全新eSSC(電子側滑角控制系統)。
此款整車控制系統則針對扭力向量分配提供三種動態管理及分配模式:電子牽引力控制系統(eTC)—根據路況及車輪對牽引力需求,精準控制引擎和電動馬達扭力,幫助車輪獲得理想扭力。防鎖死和電子煞車力分配的線控制動系統—監測並分配液壓系統和電動馬達間的制動扭力(複合制動),透過再生制動提升車輛的動力性能和制動性能。扭力向量分配系統—該系統安裝於前軸,可在轉彎時更好控制內側和外側車輪的電動牽引力,從而最大程度增加入彎牽引力。
這樣一部將油電技術帶入新紀元的劃時代法拉利超跑,讓人迫不及待想開它在路上跑。國內總代理台灣蒙地拿的手腳也很快,在新車於義大利發表後已透露、將爭取新車於今年內引進台發表,並預計2020年下半年開始交車,目前預估售價約在2800萬元至3000萬元間。

V8雙渦輪內燃機動力與三具電動馬達,共構成這部四輪驅動的新世代法拉利。
V8雙渦輪內燃機動力與三具電動馬達,共構成這部四輪驅動的新世代法拉利。

法拉利首次在中央儀錶使用向駕駛者一側傾斜的16吋數位螢幕,並採F1風格環繞式座艙。
法拉利首次在中央儀錶使用向駕駛者一側傾斜的16吋數位螢幕,並採F1風格環繞式座艙。

內在仍是標準雙座設計,但更強調舒適化鋪陳。變速箱則是全新配置8速雙離合自手排。
內在仍是標準雙座設計,但更強調舒適化鋪陳。變速箱則是全新配置8速雙離合自手排。

排氣量:3990c.c.
引擎型式:V8雙渦輪+混合動力系統
最大馬力/轉速:780匹/7500轉
最大扭力/轉速:81.6公斤米/6000轉
電動馬達最大功率:162kW(220匹)
電池容量:7.9kWh
純電行駛範圍:25公里
變速箱:8速F1雙離合自手排
驅動方式:四輪驅動
0-100km/h:2.5秒
0-200km/h:6.7秒
極速:340km/h以上
長寬高:4710×1972×1186mm
車重:1570公斤
國內預估售價:約2800∼3000萬元

【同場加映】超跑油電化已是時勢所趨

為符合日趨嚴格的環保法規,電動或油電化旗下產品已是世界車廠時勢所趨,連一向以高性能掛帥的超跑品牌也無法置身事外。除法拉利率先開出第一槍外,競爭對手Lamborghini高層早已在多次訪談中,透露未來旗下超跑的自然進氣動力或許不死,但將配上全新油電系統的計劃,甚至將在今年推出一款全新超級油電跑車。而全球熱銷、搭載福斯集團V8渦輪動力的Urus(圖),也將在未來推出插電式油電車型。記者吳凌祺

業者提供
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