超乎想像以外 賓利第三代Continental GT國內獨家首試

出版時間:2019/06/01

雖然早在一年前,我就曾在賓利大改款Continental GT的國際媒體試駕活動中,從奧地利翻越阿爾卑斯山至義大利,在被稱為歐洲最美公路之一的大格洛克納公路,紮紮實實試駕過這部優美的第三代新車;至今那豐厚手感餘韻猶在,我終於在國內盼到代理商的首部試駕車釋出,非常好奇遭遇台灣複雜路況,它的表現是否依然美好。
報導╱吳凌祺 攝影╱楊明龍

幻化自賓利概念車EXP 10 Speed 6的全新Continental GT,車頭設計靈感來自切割水晶的頭燈,內在藏有55個獨立LED調整光束。
幻化自賓利概念車EXP 10 Speed 6的全新Continental GT,車頭設計靈感來自切割水晶的頭燈,內在藏有55個獨立LED調整光束。

自從奧地利回來之後,我一直對Continental GT的操駕感受念念不忘,這在前兩代是不太可能發生的事。過去的舊款車不是不好,但總覺得寬闊車身,加上車頭藏著一具碩大的12缸引擎,面對國內經常遭遇到的狹窄路況,總開得膽戰心驚、深感會車不易,然而新一代的Continental GT卻讓我徹底改觀。
最主要的部分,就是即使新車與舊款的尺碼差異不大,但一上路就覺得異常輕快,雖然我查閱數據顯示新車車重仍達2.2噸,但在採用大量輕量化材質後,車身已比前身減重80公斤。不過,原因顯然不僅於此,最大馬力來到635匹的W12缸渦輪增壓引擎是助力,但低達一千多轉就可輸出的91.77公斤米龐然扭力,顯然才是造成輕快感的主因;再加上傳輸效率極高的8速雙離合器自手排變速箱,光是能快速銜接如此巨大扭力就令人咋舌,更遑論其平順表現、完全不辱超級豪華車定位。
說到這具動力,坦白講在過去我並不算喜歡,可能是後來的V8動力表現太傑出,讓我覺得時至今日,似乎與環保風潮背道而馳的12缸是否有存在必要,甚至覺得它是造成原有笨重感的主因。

具指標意義的招牌W12引擎被重新調校,馬力更大但遲滯反應卻被大幅改善,扭力深厚且源源不絕,澎湃聲浪更是低調並悅耳動聽。
具指標意義的招牌W12引擎被重新調校,馬力更大但遲滯反應卻被大幅改善,扭力深厚且源源不絕,澎湃聲浪更是低調並悅耳動聽。

全新8速雙離合器自手排變速系統與強大動力合作無間,甚至還設有非常好用的「彈射起步(Sport Launch)模式」。
全新8速雙離合器自手排變速系統與強大動力合作無間,甚至還設有非常好用的「彈射起步(Sport Launch)模式」。

試駕車選配21吋巨輻胎圈,但「三氣室自我調整氣壓懸吊」的路面處理能力卻很高竿,行路性令人激賞。
試駕車選配21吋巨輻胎圈,但「三氣室自我調整氣壓懸吊」的路面處理能力卻很高竿,行路性令人激賞。

W12缸引擎 移動感優雅

然而在這部新車上的W12缸顯然已脫胎換骨,它不僅維持該有的線性、柔順設定,進入運動模式全力催谷時,強烈衝刺感卻還是可以提供相當刺激的感官體驗,加上聲浪澎湃動聽,整體感受變得更強烈且積極,很顯然這是為了符合全車定位的大翻新,也就是更年輕化且更有運動感。當然,我更享受它帶給我一種優雅舒適的快速移動感受;這種感受確實遠在雙B之上,雖然和勞斯萊斯相比仍有點距離,但在同價位區間已然無敵。因此,即使賓利原廠已發表新一代Continental GT的V8車型,但我偏執地認為,目前這具W12還是有存在必要,無論精神意義,抑或者是實際駕駛爽度。
幾個月前,其實我也在西班牙南方試駕了新Continental GT的敞篷版本GTC,令我訝異的是,即使車身改為上空形式,但它的剛性還是好得令我震撼,蓋上軟篷後的感受幾乎與硬頂車款沒有太大分別,但同時也可顯示其車架潛質之高。無可諱言,新一代Continental GT由於集團因素,採用與保時捷新一代Panamera相同平台開發而來,因此在底盤設定上變得更為運動似乎是理所當然,不過我更愛它少了些德國車的冰冷與生硬,卻多了些英國車的溫潤與人味,有時候,這是筆墨難以形容之處,因為這是一家百年車廠(賓利今年適逢創廠100周年)的精良調校功力所造就的深厚底蘊,開過你就會知道。

被稱為「動力線」的優雅腰線與充滿肌肉感的飽滿輪拱一氣呵成,更配有可升降尾翼,輕量化車身則比前代輕80公斤。
被稱為「動力線」的優雅腰線與充滿肌肉感的飽滿輪拱一氣呵成,更配有可升降尾翼,輕量化車身則比前代輕80公斤。

穿梭彎道 行雲流水

我很喜歡它的轉向手感。即使搭配EPAS電子轉向系統,但路面回饋感卻很紮實,同時早已濾除不必要雜訊。面對台灣複雜路況,新車完全不顯吃力,甚至顯得俐落,我很訝異這是一部沒有配置後輪轉向的新車,偌大身形,穿梭彎道依舊行雲流水、毫不勉強。當然,我理解腳下這套更先進的四輪驅動系統、偏向後軸的跑車化設定多少有幫助,但我認為全新的「48V電子主動式防傾桿」應居首功,它讓車身的側傾俯仰、滾動感被抑制至最低;加上「三氣室自我調整氣壓懸吊系統」表現極佳,直路不僅能提供相當平穩舒適的貼地性,彎道更能提供相當強韌的支撐性,除了低速經過凹凸路面時仍帶有一點點輕微的彈跳感外,我認為已經沒什麼好挑剔了。

被稱做「日內瓦波紋」的中控飾板,設計靈感來自頂級瑞士鐘錶,採0.6mm鋁片加工,質感極其精緻。
被稱做「日內瓦波紋」的中控飾板,設計靈感來自頂級瑞士鐘錶,採0.6mm鋁片加工,質感極其精緻。

新一代Continental GT車室充滿高貴優雅氣息,試駕車還選配情境光源、都會輔助系統等多項套件。
新一代Continental GT車室充滿高貴優雅氣息,試駕車還選配情境光源、都會輔助系統等多項套件。

高畫質數位儀錶板設有金屬外框和宛如傳統類比式設計,但中央卻有先進的導航顯示等多功能。
高畫質數位儀錶板設有金屬外框和宛如傳統類比式設計,但中央卻有先進的導航顯示等多功能。

行車模式設有SPORT運動、B鍵自動化、COMFORT舒適、CUSTOM個人化等4種選項,右方則是尾翼升降按鍵。
行車模式設有SPORT運動、B鍵自動化、COMFORT舒適、CUSTOM個人化等4種選項,右方則是尾翼升降按鍵。

【Bentley New Continental GT規格表】

排氣量:5950c.c.
引擎型式:W12雙渦輪增壓
最大馬力/轉速:635匹/5000-6000轉
最大扭力/轉速:91.77公斤米/1350-4500轉
變速箱:8速自手排
驅動方式:四輪驅動
0-100km/h加速:3.7秒
極速:333km/h
車重:2244公斤
長寬高:4850×2187×1405mm
國內售價:1420萬元起
試駕車經選配:1820萬元

【記者點評】壯遊 最佳夢幻旅伴

再次試完新一代Continental GT,我覺得新車最大的改變,就是從內到外、整體設計風格與機械設定上更為年輕化且具有動感。實際反應在開起來的感覺也確實如此,在過去,你很難想像一部大型的GT跑車、或者是賓利汽車可以如此驚人速度殺彎,甚至提供滿滿駕駛樂趣;然而新Continental GT無論是動力、變速箱傳輸或者是底盤表現顯然都已脫胎換骨、遠超乎想像。
但最棒的是,無論是在國外進行長征,或者對應國內複雜路況一整天,下車後我都不顯疲累,甚至還可跟同伴談笑風生,我想這就是GT跑車的精髓,同時也是Continental GT的重點。它的餘裕總讓行車距離瞬間變短,旅途中不斷提供充足樂趣,甚至可以氣定神閒享受其豪華舒適內在;唯一缺憾是,擁有它的代價確實不低,甚至選配價更是高昂,這絕對是受薪階級難以想像的世界,很開心我可以藉由工作短暫享用它,足已。順便幻想一下,當我50-60歲時,想帶著心愛伴侶進行跨州越省壯遊時,Continental GT絕對會是我心中理想夢幻旅伴第一名。


【同場加映】市場定位獨一無二 沒有完全相稱對手

來自英國的賓利汽車一直是國內雙B車主晉升千萬級距首選,國內銷售狀況不惡,前兩代Continental GT的路上能見度也很高,不過若要論及它的同級競爭對手,我認為同價位中並沒有完全相稱的2+2座大型GT公路跑車,因此在市場定位上顯得獨一無二。
若以同樣價位區間來看,同樣來自英國名門的Aston Martin DB11(如圖)應該比較接近,但DB11的後座幾乎是無法坐人的;若論2+2空間、法拉利的GTC4 Lusso T則比較稱職,但GTC4 Lusso T又屬於三門獵跑。再往下看的話、可能就是賓士的S-Class Coupe、或BMW的新8系列勉強可說是定位接近的車。記者吳凌祺

原廠提供
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