兩者兼具的微妙平衡 AMG GT63 4-Door Coupe麗寶獨家首試

出版時間:2019/05/20

剛於5/8大規模在台上市的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe,是賓士首款四門跑車、更是將競爭對手直指保時捷(Porsche)Panamera的新興挑戰者。繼去年在美國搶先試駕頂級性能版Mercedes-AMG GT63S 4-Door Coupe後,這一回,我則移師至國內麗寶賽車場,搶先獨家試駕其性能二哥─Mercedes-AMG GT63 4-Door Coupe。
報導╱吳凌祺 攝影╱翁玉信、黃天佑

Mercedes-AMG GT63 4-Door Coupe擁有賓士GT家族的仿古賽車直柵水箱罩,還有一身霸氣的AMG空力套件。
Mercedes-AMG GT63 4-Door Coupe擁有賓士GT家族的仿古賽車直柵水箱罩,還有一身霸氣的AMG空力套件。

賓士首款四門跑車Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe的車名有點長、就讓我們先來搞清楚來龍去脈。首先,很多人可能以為新車是從現行Mercedes-AMG GT雙門跑車變身而來,其實GT 4-Door Coupe與GT只是編在同個新世代「GT」車系,實際機械構造並無關連;因為全新GT 4-Door Coupe是由現行E-Class房車、或可說是新CLS四門轎跑的平台所開發而來;只是在設定上最為跑車化。或許也有人好奇,GT 4-Door Coupe又該如何跟CLS做區別?畢竟CLS已算是賓士相傳三代的四門轎跑始祖。原廠表示GT 4-Door Coupe其實是更為運動化的產品,且全車系均歸在性能子品牌AMG旗下,如果要用中文來區分,我只能說CLS算是「四門轎跑」、而GT 4-Door Coupe就是「四門GT跑車」了;截至目前為止,CLS也沒有推出63系列高性能版、甚至前一代的CLS Shootingbrake也不會再推出;簡單來說CLS重設計、GT 4-Door Coupe則重性能,我想這是最好的註解,後者同時也是等級更高的產品。

搭M177 AMG 4.0升V8雙渦輪引擎,雙渦輪增壓系統配在90度夾角設計V型汽缸中央凹槽,油門反應更迅速。
搭M177 AMG 4.0升V8雙渦輪引擎,雙渦輪增壓系統配在90度夾角設計V型汽缸中央凹槽,油門反應更迅速。

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速跑車變速箱,換檔速度很快。
AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速跑車變速箱,換檔速度很快。

在不同行車模式下,氣壓懸吊及循跡控制均會隨之調整至對應狀態。
在不同行車模式下,氣壓懸吊及循跡控制均會隨之調整至對應狀態。

動力略小速度差異不大

台灣賓士已在5/8上市Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe全車系,動力編成包括43、53、63及63S等4種,售價分別為518萬元起、692萬元起、967萬元起及1125萬元起。由於先前赴美試駕時,我直攻頂最頂級的Mercedes-AMG GT63S 4-Door Coupe版本,因此,這一次在國內的麗寶賽車場首試,我則選擇動力稍小的二哥─Mercedes-AMG GT63 4-Door Coupe。
試駕的時間雖然非常短暫,不過在初上車的第一印象,還是發現這部車幾乎就與一部E63房車的感受差別不大。除排氣管的轟鳴與壓過路緣石時的懸吊硬朗感外,它的舒適度基本上還是保有賓士車一貫的高水準。
已成為AMG新一代車款「標配」的4.0升V8雙渦輪動力並不算新鮮,和GT63S最大區別就是馬力從639匹微調降至585匹,最大扭力則從91.8公斤米下調至81.6公斤米,0-100km/h加速因此從3.2秒稍慢為3.4秒,極速則從315km/h變成310km/h。坦白講,這些數據上的細微差別是不容易體會的,何況跟當時在美國試駕的F1賽道相比,麗寶賽道的規模實在是天差地遠,因此在實際催促過程中,我覺得兩者間的動力差異並沒有想像中來得大,反而,極低轉速就可輸出豐沛扭力的特性還是很一致,即使車重超過2噸,開起來還是很輕快,而且輸出方式在MCT九速變速箱傳輸下還是相當線性,時時刻刻總是餘裕十足、兼且氣定神閒;僅在高轉速的延展性沒有那麼高亢而已。
但在進入麗寶賽車場的大直線後全油門,一股猛然竄出的爆發力還是隨著驚天動地的聲浪蔓延開來,那股壓縮時空、瞬間將人帶至高速境界的奇異加速感,讓人愈玩愈上癮且樂此不疲,而這也是AMG V8車款魅力之一;一種霸氣十足、將所有對手拋諸腦後的虛榮快感。
動力略減的GT63,事實上比GT63S更均衡。Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe本來就是把原本E-Class、或者CLS壓得更扁、重心更低的設計理念,嚴格定義上、它的車身屬中大型四(五)門斜背(轎)跑車,但調校上卻更具跑格,目標客層就是想要開跑車、卻又想兼容實用性,同時追求更為個性化的買家;因此在操控上絕不馬虎,同時配備了一身利器。
GT63與大哥GT63S均標配偏向後軸的跑車化四輪驅動、強韌氣壓懸吊、後軸轉向系統等,因此在進入彎道時,駕駛並不會因為身長超過5米、體重逾2噸而捉襟見肘。反而它的轉向還算犀利、循跡精準,懸吊的支撐性也很充足,手感更是紮實濃郁,特別在壓過路緣石時,懸吊回饋柔韌不死硬、車身剛性絕佳的優點在在被凸顯。不過最精彩之處、仍在於進入Race競技模式後,由於配置了Drift Mode甩尾模式與AMG後軸電子差速鎖,因此在高速彎中,時時可展現那般猶如後驅跑車、油門漸深車尾愈往外帶,同時車頭也愈往彎心而去的俐落感;甚至,若關閉循跡系統,還可使出甩尾動作,滑動過程漸進且受控。

Mercedes-AMG GT63 4MATIC+ 規格表

★引擎型式:3982c.c. V8雙渦輪
★最大馬力/轉速:585匹/5500-6500轉
★最大扭力/轉速:81.6公斤米/2500-5000轉
★變速箱:9速手自排
★驅動方式:四輪驅動
★0-100km/h加速:3.4秒
★極速:310km/h
★原廠平均油耗:8.9∼9km/L
★長寬高:5054mm×1953mm×1442mm
★車重:2100公斤
★國內售價:967萬元起

低伸斜背,加上大型固定式尾翼與選配電子閥門的左右雙出排氣尾管,在在凸顯強烈性能味。
低伸斜背,加上大型固定式尾翼與選配電子閥門的左右雙出排氣尾管,在在凸顯強烈性能味。

倚重輪胎煞車窄彎激駕略吃力

不過,麗寶賽道雖已是國內目前最好的賽車場,在部分狹窄彎角,還是讓這部AMG猛獸有龍困淺灘的小小遺憾。畢竟以其不小身形與噸位,雖然各式電控系統相當先進,但對於輪胎與煞車的依賴就更吃重。GT63與GT63S的輪胎規格都是一樣前265/40 ZR20、後295/35 ZR20,但煞車系統GT63為前六活塞後單活塞黃色煞車卡鉗(前碟390×36mm、後碟360×26mm),GT63S則是陶瓷複合材質高性能煞車系統附金色卡鉗(前碟402×39mm、後碟360×32mm),因此在輪番激烈操駕,抓地力與制動力漸衰退時,車輛難免掙扎在輕微的轉向不足與過度間,整體順暢度就會減低;但我認為這乃非戰之罪,以其高性能GT公路跑車定位,其實它更適合高速大彎或在筆直的州際公路暢快奔馳。

跑格強質感佳 空間實用配備足

內裝具強烈跑格同時充滿貴氣,V形中央操作介面搭配上方兩具12.3吋大螢幕共構科技氛圍,同時還有握感厚實、採類麂皮包覆的的新式跑車方向盤。
內裝具強烈跑格同時充滿貴氣,V形中央操作介面搭配上方兩具12.3吋大螢幕共構科技氛圍,同時還有握感厚實、採類麂皮包覆的的新式跑車方向盤。

12.3吋大型數位儀錶具Supersport、Sport及Classic三種主題背景,並可顯示繁多功能。
12.3吋大型數位儀錶具Supersport、Sport及Classic三種主題背景,並可顯示繁多功能。

方向盤右側設有行車模式小轉盤,具濕滑、舒適、運動、進階運動、競技、客制等6模式。
方向盤右側設有行車模式小轉盤,具濕滑、舒適、運動、進階運動、競技、客制等6模式。

排檔座與多媒體控制介面兩側具行車、手排模式、懸吊軟硬、穩態控制、聲浪調整等按鍵。
排檔座與多媒體控制介面兩側具行車、手排模式、懸吊軟硬、穩態控制、聲浪調整等按鍵。

軸距達2951 mm,後座空間尚稱充裕,頭部也無壓迫感,甚至還可選擇雙座(如圖)或是2+1座設定。
軸距達2951 mm,後座空間尚稱充裕,頭部也無壓迫感,甚至還可選擇雙座(如圖)或是2+1座設定。

【記者點評】更超值的選擇

我認為在台灣車多路窄下,Mercedes-AMG GT63 4-Door Coupe與Mercedes-AMG GT63S 4-Door Coupe,兩者實際性能並沒太大差異,反而千萬元以下的GT63,整體表現比破1100萬元起的GT63S更超值;換句話說若你喜歡V8動力,其實買Mercedes-AMG GT63 4-Door Coupe已足夠,省下的錢或許可再添購其他選配。重點是在融合外型、動力、操控與空間的兼容中,這款AMG四門跑車已取得更微妙的平衡。
→勸BUY指數:★★★★(滿分5顆星)

【競爭對手】保時捷Panamera

保時捷Panamera車系編成相當龐大,車身形式有Panamera四門跑車(圖)與Panamera Sport Turismo五門獵跑兩種選擇,動力部分則分入門的Panamera、操控取向的Panamera GTS、動力見長的Panamera Turbo及象徵未來高效科技的Panamera E-Hybrid等四大車系,共組合出高達18車型選項;售價從最低的493萬元起至最高的1281萬元起。
記者吳凌祺


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