保時捷Cayenne E-Hybrid試駕 神奇油電跑旅

出版時間:2019/05/16

環保浪潮愈發熾烈,保時捷(Porsche)推動E-Performance新世代綠能動力科技腳步逐步加快。在保時捷首款量產純電動車Taycan面世前,搭載進化後油電複合動力的新一代產品被認為是目前最佳替代方案,今天試駕的第三代Cayenne E-Hybrid,然而事實真是如此嗎?跟著我的腳步一探究竟。報導╱吳凌祺 攝影╱高世安

Cayenne E-Hybrid的外觀與一般Cayenne並沒有太大區別,最顯眼的就是採用螢光綠的煞車卡鉗。
Cayenne E-Hybrid的外觀與一般Cayenne並沒有太大區別,最顯眼的就是採用螢光綠的煞車卡鉗。

頂級車廠保時捷Cayenne有Hybrid油電版並不算新鮮事,今天試駕的這一部新車是屬於去年底在台發表、全新第三代(原廠代號E3)Cayenne的最新E-Hybrid油電版。和前身相比,新設計的電動馬達模組整體效能較前一代車型提升43%,電池蓄電量更同步增加30%,而複合動力系統中的燃油機體,則搭載一具可輸出340hp最大馬力的3.0升V6渦輪引擎,並輔以一組具100kW(136hp)的電動馬達,兩者結合後可爆發出462hp的總和綜效馬力;至於700Nm(71.4kgm)的強勁扭力峰值、則在略高於怠速的轉速域就能完全釋放,日常行車更受用。

車尾及車側均標有螢光綠襯底的E-Hybrid車型銘牌,另外C柱下方還備有隱藏充電插槽。
車尾及車側均標有螢光綠襯底的E-Hybrid車型銘牌,另外C柱下方還備有隱藏充電插槽。

駕駛感 與一般車型無異

像先前我所試過的新Panamera 4 E-Hybrid油電版,新Cayenne E-Hybrid的動能增壓策略同樣源自同廠918 Spyder天王超跑,藉此確保電動馬達能在所有駕駛模式中使用、並帶來額外性能提升;加上插電式複合動力系統輔助,並標配重新設計的8速Tiptronic S手自排變速箱、以及PTM保時捷循跡管理系統與主動式四輪驅動驅使下,0至100km/h加速僅需短短5秒,再加上標配跑車計時套件後,以Sport Plus進階運動模式行駛,最高安全極速更上看253km/h。在純電動駕駛模式下,Cayenne E-Hybrid可行駛續航里程已達44公里,純電極速也可達135km/h的水準,甚至原廠平均油耗亦低至約30km/L,可說是「馬兒會跑又不吃草」。
這部Cayenne最新油電版在動力傳輸上平順明快,油電轉換過程毫無突兀感;更過癮的是在油電全力介入的運動模式下,新車衝刺感更十足強烈;甚至保時捷該有的跑車聲浪也沒被埋沒。
Cayenne是我認為同級車中操控性最好的一部,新車將高檔的PASM保時捷主動式懸吊調整系統列為標配,更是首款可選配PDCC保時捷動態底盤控制系統的Hybrid複合動力車型。為突顯E-Hybrid車系專屬風格,煞車卡鉗採用螢光綠色(Acid Green)烤漆塗裝,實際煞停效果也很強大。唯一小小的缺憾就是原廠標配的19吋胎圈,在試駕車上已選配成21吋的低扁平巨輻胎圈,若將懸吊調整至最強硬狀態,行經惡路時難免顯得顛簸。

內裝與一般Cayenne相似,但螢幕介面及控制鍵重安排,並整合成E-Power純電、Hybrid Auto油電、Sport運動及Sport Plus進階運動4種。
內裝與一般Cayenne相似,但螢幕介面及控制鍵重安排,並整合成E-Power純電、Hybrid Auto油電、Sport運動及Sport Plus進階運動4種。

數位儀表的複合動力系統專屬螢幕在功能性上源自918 Spyder,可直接顯示油電系統運作狀況。
數位儀表的複合動力系統專屬螢幕在功能性上源自918 Spyder,可直接顯示油電系統運作狀況。

3.0升V6渦輪引擎加上電動馬達,並與位於行李廂底板的14.1kWh鋰電池模組共構強效低耗能的油電動力。
3.0升V6渦輪引擎加上電動馬達,並與位於行李廂底板的14.1kWh鋰電池模組共構強效低耗能的油電動力。

【相關資訊】

排氣量:2995c.c.
引擎型式:V6渦輪增壓+電動馬達
最大綜效馬力:462匹
最大綜效扭力:71.4公斤米
變速箱:8速手自排
驅動方式:四輪驅動
0-100km/h加速:5.0秒
極速:253km/h
車重:2295公斤
原廠平均油耗:29.4∼31.3km/L
售價:408萬元起
試駕車經選配:493萬6700元

【記者點評】產品沒問題 需習慣的是心理

試完這部最新Cayenne油電版(如圖),其實在動力傳輸方面並沒有什麼可抱怨,只要駕駛者熟悉並善用行車模式介面,它可以提供非常多面向的用車方式。不過我想這部車的最大重點,還是在於原廠想藉由一身科技,宣示保時捷現階段的油電能力,完完全全可打造出一款具備駕駛樂趣、節能環保,同時兼具高度實用性的神奇跑旅;且價錢不會讓人難以接受。
最後要習慣的恐怕仍是消費者心理層面。畢竟長久以來,保時捷始終代表的是熱血駕馭的代名詞,消費者一時間能否接受保時捷的重大變革,恐怕是未來最大挑戰。
記者吳凌祺




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