八人行旅伴 Hyundai Grand Starex國內試駕

出版時間:2019/05/13

進軍國內商務用車領域已有10餘年歷史的Hyundai Starex車系,在運輸接駁業中是我們相當熟悉的面孔,而在第2代車型誕生11個年頭後,原廠終於為它進行一次較大幅度的小改款,並以Grand Starex之名再出發,除了全新風貌的車頭造型之外,安全及配備陣容也因應時代趨勢進一步提升,依配備分為入門尊貴版及高階旗艦版,而這次試駕的則是首次以旗艦版基礎新增的雙天窗車型。
報導╱林浩昇 攝影╱楊明龍

超過10年首次大幅度小改款,Hyundai Grand Starex車頭確實營造截然不同的視覺,不過燈組均維持傳統鹵素燈。
超過10年首次大幅度小改款,Hyundai Grand Starex車頭確實營造截然不同的視覺,不過燈組均維持傳統鹵素燈。

或許你曾經看過知名景點附近的景象,雖然大型的遊覽車仍舊不在少數,但設定在6~8人乘坐的廂型車種確實也有更多能見度,最主要是來自國內外觀光客的旅遊習慣已逐漸轉型,許多年輕人寧可捨棄傳統大型旅遊團,三五好友相約成團來個深度自由行;另外在計程車開放限制車種之後,也愈來愈多運匠朋友選擇這樣的大容量車種做為事業夥伴,種種條件催化下,也讓國內多人座廂旅車市場在近幾年來逐漸蓬勃。

車艙設計幾乎維持過去鋪陳,畢竟以商務車款而言,花俏配備反增加維護成本,尊貴型配雙氣囊,試駕的旗艦版則為四氣囊。
車艙設計幾乎維持過去鋪陳,畢竟以商務車款而言,花俏配備反增加維護成本,尊貴型配雙氣囊,試駕的旗艦版則為四氣囊。

旗艦版標配的7吋觸控螢幕涵蓋數位電視、導航等,但詭異的是須進入選單才能設定音量。
旗艦版標配的7吋觸控螢幕涵蓋數位電視、導航等,但詭異的是須進入選單才能設定音量。

新增安全輔助系統

Hyundai Starex車系最早是在1997年推出第一代車型,相隔整整10年推出現行第2世代,在韓國當地為能見度最高的商務車種,並行銷至東南亞多國及歐洲市場,20多年來在市場上擁有一定的聲量。而這次第2代車型相隔11年推出的大幅度小改款,主要是將車頭換上新世代的家族設計語彙,大型橫幅水箱罩與頭燈相連一氣呵成的筆觸,和過去相較顯得更為大器,而保險桿及霧燈周邊線條也重新雕琢,呈現出更為立體化的質感,其餘部位包含車尾造型則與過去大致相同。

旗艦型配置四路行車視野輔助系統,除了停車時會開啟,切換方向燈也會自動顯示車側路況。
旗艦型配置四路行車視野輔助系統,除了停車時會開啟,切換方向燈也會自動顯示車側路況。

第二排乘客座上方設有獨立的空調操作介面,炎日下有不錯的冷房效率。
第二排乘客座上方設有獨立的空調操作介面,炎日下有不錯的冷房效率。

不過為了符合市場購車趨勢,Grand Starex這次除了基本的ESC電子車身穩定系統、TCS循跡防滑系統外,在旗艦車型上也新增了包含四路行車視野輔助系統、盲點偵測系統、LCA車道變換警示系統,以及RCTA後方交通警示系統,對於超過5.1米的車長來說,應能減輕不少駕駛負擔。另外尊貴版及旗艦版在車艙配備上的差異,最主要是旗艦版進一步搭載了7吋影音觸控螢幕主機、恆溫空調,座椅並由絨布改為皮質,而旗艦版還可再額外加價6萬元選配雙天窗。

全車座椅採2+3+3配置,中排座椅具有前後滑移功能,厚實的椅墊泡棉提供不錯的舒適性。
全車座椅採2+3+3配置,中排座椅具有前後滑移功能,厚實的椅墊泡棉提供不錯的舒適性。

即使是第3排座椅,空間表現上也不會讓人有絲毫委屈,另外能夠向後仰躺的椅背也是標榜機能。
即使是第3排座椅,空間表現上也不會讓人有絲毫委屈,另外能夠向後仰躺的椅背也是標榜機能。

改款後的Grand Starex,動力仍使用和過去相同的2.5升四缸柴油引擎,170匹馬力以如此排氣量來看或許調校稍微保守,但卻標榜2000rpm就能發揮45kgm的峰值扭力,實際駕馭在大部分路況的動力反應都堪稱隨傳隨到,尤其是應付爬坡路段也更是游刃有餘,且在VGT可變幾何渦輪技術加入後,渦輪遲滯現象控制得頗為細膩,重點是雖然車體確實龐大,但在後輪驅動的基本架構下,卻擁有相對靈活的轉向反應,而前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊結構,也提供了比傳統商用車更進一步的行路質感及舒適性,整體來說Grand Starex的操控表現,其實介於傳統商旅車及家庭MPV之間的手感,長途駕馭下相對輕鬆,不過可惜的是變速箱仍是五速規格,在節油表現上肯定稍微吃虧,不過以目前平均11km/L的表現而言,仍能取得能源效率1級的標準。

2.5升四缸柴油引擎服役多年,雖然效率不比新世代系統,但好處是技術成熟,品質穩定。
2.5升四缸柴油引擎服役多年,雖然效率不比新世代系統,但好處是技術成熟,品質穩定。

五速手自排變速箱沒太大優缺,但若能換成六速,油耗效率肯定更優。
五速手自排變速箱沒太大優缺,但若能換成六速,油耗效率肯定更優。

【規格表】

引擎型式:2497c.c. 直四 柴油渦輪
最大馬力:170ps/3600rpm
最大扭力:45kgm/2000-2250rpm
變速系統:5速手自排
驅動方式:後輪驅動
平均油耗:11km/L
長寬高:5150×1920×1925mm
軸距:3200mm
售價:
.尊 貴 型 137萬8000元
.旗 艦 型 149萬8000元
.旗艦雙天窗 155萬8000元(試駕車)

車尾造型大致和過去相同,圓潤線條中帶方正化車體,能保最大空間。試駕旗艦型則搭專屬16吋鋁圈。
車尾造型大致和過去相同,圓潤線條中帶方正化車體,能保最大空間。試駕旗艦型則搭專屬16吋鋁圈。

【記者點評】多年發展歷史 擁有高產品成熟度

嚴格來說,這次Grand Starex僅能算是換了一張臉,其餘配置及規格大致未有重大改變,但對於一輛著重空間機能及功能性的商旅車款來說,最重要的仍是產品穩定性及經濟性,第二代車型至今超過10年,相信各項表現的成熟度應不會讓人失望;不過旗艦版搭載的7吋觸控螢幕主機,若能針對音量控制便利性,及音源連接線配置再改良,會更人性化。

Grand Starex行路特質介於傳統商旅車和轎式MPV之間,操控不如外表笨重之外,乘坐品質也有一定水準。
Grand Starex行路特質介於傳統商旅車和轎式MPV之間,操控不如外表笨重之外,乘坐品質也有一定水準。

勸BUY指數★★★
(滿分5顆星)

【同級對手】Ford Tourneo Custom旅行家長軸豪華型

除深耕市場多年的VW T6車系,近年進軍商務廂旅車的新軍也不少,其中Ford Tourneo Custom旅行家在市場也有頗高能見度,去年還在國內推小改款,其中長軸車型同樣採2+3+3八人座配置,但車身長度達5339mm,標榜行李廂納物量最高達1930公升,此外對應Grand Starex級距的長軸豪華型也在車內配置8吋的SYNC 3觸控主機、六氣囊及雙色真皮座椅;動力在長軸豪華型上採用馬力170匹的2.0升四缸柴油引擎,並全面配6速手自排變速箱,能源局公布的平均油耗數據為14.5km/L,新車售價165萬3000元。
記者林浩昇

原廠提供
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