獨家搶試Vespa Sprint 125 i-get ABS小改款 以當代 詮釋經典

出版時間:2019/04/19

義大利經典機車Vespa,目前在國內最入門的車款當屬Primavera與訴求運動化風格的Sprint雙生車系,而兩車在2014年誕生之後為維持產品競爭力,也在去年推出較大幅度改款車型,而本次試駕主角、車名涵義為「衝刺」的Sprint,在2019年則是重新徵召125c.c.車款回歸國內車市,看那春天和煦陽光下閃閃動人的萊姆黃新車色,我想應該很少人能抗拒將它騎上街頭的慾望吧!
報導╱林浩昇 攝影╱翁玉信

經典的鋼製車體在側面透過輪廓的延伸,讓車尾呈現出招牌的黃蜂式形象,座墊更用上了典雅的白色緄邊手法。
經典的鋼製車體在側面透過輪廓的延伸,讓車尾呈現出招牌的黃蜂式形象,座墊更用上了典雅的白色緄邊手法。

從1946年成立至今已有73年歷史的義大利Vespa機車,無疑是機車工業歷史中最為人知的經典品牌之一,更是速克達(Scooter)型式機車開創始祖;而乘載著我們阿公阿嬤年代就流傳的口碑至今,Vespa以堅持的鋼製車體加上隨著年代與時俱進的造車技術,至今依舊也是都會潮男潮女的品味之選,即使它售價確實不便宜,但人們期待擁有經典的那份想望,就是文化得以延續的最大催化劑。

Vespa Sprint雖然產品設定不失都會通勤訴求,但透過更運動化的六角頭燈及圈胎設定,讓它能額外提升騎乘樂趣。
Vespa Sprint雖然產品設定不失都會通勤訴求,但透過更運動化的六角頭燈及圈胎設定,讓它能額外提升騎乘樂趣。

改款後的Sprint外觀輪廓大致與過去相同,但尾燈已換上LED導光條及煞車燈組。
改款後的Sprint外觀輪廓大致與過去相同,但尾燈已換上LED導光條及煞車燈組。

科技改款 運動風延燒

在2014年底首度引進國內銷售的Sprint車系,是Vespa白牌速克達車款中以運動化訴求打造的都會車款,和同時間誕生、形象典雅的Primavera相較,Sprint在融入經典946車款的黃蜂車尾及窄版車身之餘,更加上了六角形的頭燈造型,另外為了提升操控靈活性,前後車輪也不同於以往S系列的10吋、改採12吋的規格,經典的前單搖臂懸吊系統,甚至用上了與300系列車款相同的結構幾何及設定。
至於在去年誕生的改款車型,最主要就是將頭燈升級為LED遠近燈具,除了帶來科技感,更能有效提升照明距離,同時尾燈也換上內置圓形導光條的方燈造型;另外在其他細節部分,包含車頭領帶線條及進氣口造型略做微調、左右把手開關換上鍍鉻材質,其餘大致上維持過去輪廓。此外,新款Sprint在配備上的重點,還包含了前輪單迴路的ABS防鎖死煞車系統,以及近幾年開始在品牌新車中服役的i-get新世代引擎技術。
在跨上Vespa的那一刻,不管你是誰,都要開始學習怎麼優雅地騎車。或許挺著腰桿的那種姿勢,對於騎慣運動化速克達的人來說顯得僵硬古板,但你過不了多久就會發現,這個狀態卻最耐長途騎乘,這也是Vespa一直以來的造車理念之一,不過在Sprint上,還有一點需要習慣的就是偏高的座高,以個人175cm的身高來說,雙腳踏地仍需微微踮腳。

在六角形的鍍鉻外框中,搭配了高亮度的遠近LED頭燈組,並對應法規採全時點燈,也是改款最大重點。
在六角形的鍍鉻外框中,搭配了高亮度的遠近LED頭燈組,並對應法規採全時點燈,也是改款最大重點。

車頭領帶造型微改,下方通氣孔搭鍍鉻飾條質感頗佳,兩旁方向燈則內建LED日行燈。
車頭領帶造型微改,下方通氣孔搭鍍鉻飾條質感頗佳,兩旁方向燈則內建LED日行燈。

扇形儀表板在傳統指針時速表下方,配置可顯示油量、時間及里程的單色液晶顯示幕。
扇形儀表板在傳統指針時速表下方,配置可顯示油量、時間及里程的單色液晶顯示幕。

前置物箱內建了USB充電插孔,由於空間不大,手機擺在裡面基本上騎乘時也不會碰撞。
前置物箱內建了USB充電插孔,由於空間不大,手機擺在裡面基本上騎乘時也不會碰撞。

改款後的Sprint在左右把手開關部位,都換上了閃亮的鍍鉻材質。
改款後的Sprint在左右把手開關部位,都換上了閃亮的鍍鉻材質。

車廂空間其實不算大,最多放入一頂全罩安全帽,若有第二頂就只能透過掛勾收納了。
車廂空間其實不算大,最多放入一頂全罩安全帽,若有第二頂就只能透過掛勾收納了。

後方採用可多段調整的單鎗避震器,制動仍是傳統的鼓煞型式。
後方採用可多段調整的單鎗避震器,制動仍是傳統的鼓煞型式。

前雙活塞碟煞還配有ABS系統,前後均採用12吋圈胎。
前雙活塞碟煞還配有ABS系統,前後均採用12吋圈胎。

起步輕快 操控增靈活

雖然名為衝刺,但鋼製車體搭上125c.c.的動力,整體加速感受僅能算是細緻平順,起步其實帶有輕快感,但隨著車速上升到約莫時速40km/h後,這股力道就開始漸趨緩,直到中段速域之後,收油門再加速還會有一小段推進力道,雖然輸出上並不讓人驚艷,但足敷一般都會路況使用。另外,12吋的圈胎加上Sprint車型強化後的前懸吊系統,讓它的操控性格在Vespa既有的沉穩風格中,再添加了一些靈動感,彎道中騎乘能提供騎士更多的信心。制動系統的配置上,後鼓煞的表現還是略顯單薄,但好在前碟煞配ABS多少拉抬整體效能,正常使用狀態下仍是安全無虞。

和Primavera相較,Sprint125透過圈胎升級及強化的前懸吊,提升操控靈活性。
和Primavera相較,Sprint125透過圈胎升級及強化的前懸吊,提升操控靈活性。

新世代的i-get引擎,最大優勢在於低震動及細緻的運轉質感。
新世代的i-get引擎,最大優勢在於低震動及細緻的運轉質感。

【規格表】

引擎型式:124c.c. 單缸四行程氣冷引擎
最大馬力:10.59hp / 7700rpm
最大扭力:1.06kgm / 6000rpm
極速:91km/h
變速方式:CVT無段自動變速
輪胎:前110/70-12、後120/70-12
乾重:128kg
售價:14萬8000元(紅色)、15萬1000元(其他車色)

【記者點評】穩重與優雅 待你細細品味

如果你騎慣了國產高階運動125速克達機車,第一時間肯定難以適應Vespa 125系列車款慢條斯理的動力輸出特質,疾馳這件事情,本來就不是Vespa主打訴求,但若你能細細品味鋼製車體騎乘時的那份穩重感,以及用騎姿逼得你不得不優雅的特質,就會發現同樣是速克達,它卻有著與眾不同的靈魂。當然想擁有它,你可能必須付出額外的金錢代價,但所獲得的,絕對不僅止於代步通勤這件事而已。


【同場加映】國產125把妹神車 最貴也超過9萬

從2002年初代在國內上市以來,YAMAHA Cygnus-X勁戰可說是國產125機車界被譽為「把妹神車」之一的熱門車種,但經過幾世代的進化,勁戰在去年推出第5代車型時,車價也來到了最高峰,一般雙碟版8萬2800元、ABS版本更要價9萬2500元,一時間在網路上引起熱議。不過綜觀5代勁戰上市以來銷售表現,統計平均月銷約在2700輛,和全盛時期年銷8萬輛相比,所謂的勁戰神話在現在似乎略顯失色,高出許多的入手門檻或許是原因之一,但估計和Gogoro電動機車的崛起也脫不了關係。
記者林浩昇

原廠提供
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