Kia小改款Sorento GT-Line國內試駕 恰到好處的滿足

出版時間:2019/04/16

市場上設定為5+2人座的SUV休旅,近年逐漸成為家庭買家的熱門選項,這樣車型足敷偶爾三代同堂出遊的乘載需求,卻擁有比Minivan相對靈活的操控特性及停車便利性。在國內剛推出小改款的Kia Sorento,除了外觀上質感升級,最大的變革就是換上全新8速手自排變速箱,雖然Sorento在整體性格上顯得中規中矩,但實際試駕後,我反而被它一切都恰到好處的均衡所感動。報導╱林浩昇 攝影╱楊明龍

主攻進口豪華7人座SUV級距的Kia Sorento,小改款換上LED頭燈組、並修改水箱罩設計,試駕的頂級四驅版改搭GT-Line運動套件,更多了年輕感。
主攻進口豪華7人座SUV級距的Kia Sorento,小改款換上LED頭燈組、並修改水箱罩設計,試駕的頂級四驅版改搭GT-Line運動套件,更多了年輕感。

其實Kia的Sorento車系,最早發展於多功能休旅車能量大爆發的2002年,最初設定為標準5人座中型尺碼的SUV車型,國內也曾由前代理商引進銷售,直到2014年第3代車型誕生後,透過和MPV休旅車Carnival共享的底盤平台基礎,升格成為最多可供三排七人乘載機能的中大型車格,基本上和同集團的Hyundai第3代Santa Fe有著濃厚的血緣關係,但在Kia對於Sorento的設定上,更偏向趨近於豪華訴求的車格及配備規劃。

車長設定剛好4.8公尺,其外型線條雖趨保守派,但整體形象不失大器,19吋雙色輪圈、雙出排氣尾管是GT-Line專屬特徵。
車長設定剛好4.8公尺,其外型線條雖趨保守派,但整體形象不失大器,19吋雙色輪圈、雙出排氣尾管是GT-Line專屬特徵。

國內剛於3月推出的小改款Sorento,在車型規劃上提供兩種等級,其一是設定為二輪驅動的豪華版,售價為139萬9000元,而此次試駕的高規四驅版本,不同於小改款前的手法,總代理引進的是運動風味更為外顯的GT-Line車型,外觀上新增了車頭矩陣式LED霧燈、車側金屬踏板、雙出造型排氣尾管,以及紅色表面的煞車卡鉗,讓原本略顯保守的造型多了一些動感。另外,小改款車型新增的元素,還包含了以鱗片狀的手法重塑招牌虎鼻水箱罩風貌,並將頭燈從HID升級為LED規格,尾燈組的LED導光條也經過立體化的設計排列,而19吋的輪圈則捨棄了過往美式風味濃厚的亮面鍍鉻材質,換上了符合潮流的雙色切削形式。

這引擎也是同集團Hyundai Santa Fe主打動力,在引擎運轉精緻度及出力表現都有中高水準演出。
這引擎也是同集團Hyundai Santa Fe主打動力,在引擎運轉精緻度及出力表現都有中高水準演出。

換上8速手自排後,原先6速的油耗12.2km/L進步到14km/L,但換檔反應只能算一般水準。
換上8速手自排後,原先6速的油耗12.2km/L進步到14km/L,但換檔反應只能算一般水準。

透過行車模式切換鈕,可將車輛轉換成Eco、Comfort、Sport及Smart四種性格。
透過行車模式切換鈕,可將車輛轉換成Eco、Comfort、Sport及Smart四種性格。

改款升級 行車更信賴

內裝部分大致仍維持過去的格局,僅換上了新式樣的四輻多功能方向盤,不過其實國內所引進的Sorento,從入門豪華版就已有堪稱豐富的陣容,全車標配6氣囊之外,主動安全系統包含全速域SCC主動車距巡航、BSD盲點偵測警示、RCTA後方交通警示、VSM車身動態管理系統等均列為標準配備,GT-Line車型再增加ATCC彎道循跡控制系統,不過主動緊急煞車系統均未列於清單之內;其餘舒適化配備如真皮座椅、恆溫空調、7吋多媒體影音系統、電動調整前座等,當然也是標榜豪華化車種不可少的部品。

融入環抱式設計的中控台,加入了鋼琴烤漆及金屬等元素,另外小改車款也換上新款四輻式方向盤,除了6具氣囊還涵蓋多項主動輔助系統。
融入環抱式設計的中控台,加入了鋼琴烤漆及金屬等元素,另外小改車款也換上新款四輻式方向盤,除了6具氣囊還涵蓋多項主動輔助系統。

GT-Line車型儀表板,在中央採用7吋的LCD全彩液晶螢幕,可顯示SCC主動車距控制系統等資訊。
GT-Line車型儀表板,在中央採用7吋的LCD全彩液晶螢幕,可顯示SCC主動車距控制系統等資訊。

中央多媒體影音系統採用7吋觸控螢幕,並提供Apple CarPlay連結功能,不過僅有英文操作介面。
中央多媒體影音系統採用7吋觸控螢幕,並提供Apple CarPlay連結功能,不過僅有英文操作介面。

一趟愉悅的旅程關鍵是什麼?我想最重要的是你無論何時,握著方向盤的那一刻都能感受到無壓的駕駛氛圍。雖然Sorento看似只是一輛傳統跨界休旅車,沒有時下流行偏重運動化的包裝,但也因如此才讓它舉手投足間都顯得從容。運轉細緻的柴油引擎隨時都能湧現飽滿的扭力,並以不疾不徐的姿態推動近兩噸重的車體,駕駛起來總是充滿一種信賴感,尤其是換上8速手自排變速箱之後,不僅更能充分利用最佳扭力帶,高速巡航時的油耗經濟性也更具優勢,加上具四種狀態切換的行車模式鈕,讓車輛對應各種路況更能適得其所。

雙前座均搭電動調整機能,椅背上有GT-Line專屬徽飾,乘坐感偏舒適,能滿足長途駕馭需求。
雙前座均搭電動調整機能,椅背上有GT-Line專屬徽飾,乘坐感偏舒適,能滿足長途駕馭需求。

GT-Line標準配備全景天窗,中排座椅除了可6/4分離前後滑移,椅背也有不小的調整角度。
GT-Line標準配備全景天窗,中排座椅除了可6/4分離前後滑移,椅背也有不小的調整角度。

第三排座椅基本上不太適合170公分以上成人,但很貼心地提供專屬出風口及風量調整旋鈕。
第三排座椅基本上不太適合170公分以上成人,但很貼心地提供專屬出風口及風量調整旋鈕。

至於在操控性格上,雖然Sorento GT-Line採用的是較大尺碼的19吋圈胎,但在Q韌的避震阻尼及多連桿後懸吊結構使用下,竟合構出一種極度自在的協調感,路感、舒適性、彎道支撐性就如黃金三角般比例完美,這樣的優勢尤其是在路面起伏的連續彎道上讓人驚艷,即使車體仍因先天條件仍有較明顯慣性,但四輪驅動系統的助力下,底盤循跡能力仍是令人激賞。經過了整天的相處,我仍不斷回味Sorento GT-Line那份恰到好處的性格,也是在我試駕前所始料未及的事。

在國內郊區常見的破碎路面上行駛,就可感受到Sorento懸吊調校的高明之處,彈跳處理恰到好處,同時卻又不失操控路感。
在國內郊區常見的破碎路面上行駛,就可感受到Sorento懸吊調校的高明之處,彈跳處理恰到好處,同時卻又不失操控路感。

【記者點評】動力操控均衡 令人驚豔

若你曾見過、甚至接觸過多年前在國內銷售的初代Sorento,一定無法想像現在的第3代車型已發展成眼中的這個樣貌,因從車身尺碼、精緻度甚至是車型定位上,兩者就像是八竿子打不著,完全不是一個等次,這也是Kia近幾年來所訴求的重點,即使它仍稱不上為豪華品牌,但卻希望用更為實惠的價位,讓希望由一般品牌進階的買家有更具親和力的選擇。而Sorento的整體表現,除了動力操控的均衡性,家庭買家在乎的行路表現及靜肅性上也有令人驚豔的水準;若真要挑剔,我認為除了外型世代稍微老氣,未配上主動緊急煞車系統也是個遺珠之憾。


Sorento GT-Line規格表

●引擎型式:2199c.c. 直四 柴油渦輪
●最大馬力:200hp/3800rpm
●最大扭力:45kgm/1750-2750rpm
●變速系統:8速手自排
●驅動方式:四輪驅動
●平均油耗:14km/L
●長寬高:4800×1890×1685mm
●軸距:2780mm
●售價:159萬9000元

【同級熱門車種】Škoda Kodiaq增配額

2017年在國內上市後因全球缺車,掀起一陣排隊搶訂熱潮的Kodiaq,可說是百萬級距進口七人座SUV中的熱門車種,除了標配9具氣囊及豐富的配備陣容,更以多項實用巧思獲得家庭買家青睞。而Škoda Taiwan在2019年式車款略微調整車型編成後,目前僅提供1.4 TSI豪華菁英版及2.0 TSI尊榮版兩車型(圖),前者售價129萬9000元、後者為149萬9000元,同時業者也表示今年起將會增加新車配額,期望能提早消化訂單。
記者林浩昇

原廠提供
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