狂野蠻牛好聽話 Lamborghini Huracán Performante國內首試

出版時間:2019/03/18

2017年5月,我就曾在義大利蠻牛超跑原鄉波隆納附近的Imola賽道,好好試駕了當時的德國紐柏林北賽道最速車、同時也是號稱有史以來最強小牛的Lamborghini Huracán Performante。原以為再也沒有機會與它交手,如今暌違多時終於來到手上,我很好奇這部徹底移植賽車DNA的狂野小牛,究竟在台灣道路跑起來是何感覺。報導╱吳凌祺 攝影╱高世安

Huracán Performante駕駛感輕快、但四驅底盤又異常穩定,懸吊對路面的適應力更高到嚇人。
Huracán Performante駕駛感輕快、但四驅底盤又異常穩定,懸吊對路面的適應力更高到嚇人。

再次與Huracán Performante相遇,還是覺得這是一部從裡到外、在在展露張牙舞爪面貌的狂野超跑,繼承前身Gallardo Superleggera定位,它依然是目前蠻牛品牌旗下、最具競技作風的輕量化戰鬥版本。
不過,在ANIMA行車模式選項下、先採取一般的STRADA街道模式直接上路,馬上會發現,這時的它其實還滿溫馴的,不僅引擎運轉如絲綢般滑順,變速箱在A自排模式下也很聰明,並不會有什麼跳動頓挫感。它的行路舒適性也不錯,國內業者特別為其選配倍耐力P Zero Trofeo R熱融胎,一路上竟也沒有任何粗糙路噪傳入車室。坦白講,要拿它來日常使用也未嘗不可,畢竟它已沒有Gallardo Superleggera那般硬橋硬馬、易駕性很高;只是身後位置刻意往上調整的粗壯排氣尾管,不斷發出的陣陣低鳴的確有些惱人。
好吧,我知道它的潛在靈魂絕對不甘平淡,將ANIMA切入SPORT運動模式,此時這頭強悍小牛瞬間被喚醒,隨著撕裂空氣般的咆哮,這比一般小牛多出30匹的640匹動力逐步被釋放。說實在,比起當今McLaren 720S或法拉利488 Pista的720匹渦輪馬力,這640匹確實稱不上驚世駭俗,但它勝在保有傳統自然進氣引擎、轉速拉拔線性順暢的痛快感,再搭配變得鏗鏘有勁的自手排反應,每一出手總是力道飽滿、愈開愈爽。
最後,忍不住把ANIMA再度切入CORSA競技模式,這時的它只能說比狂更狂,除轉速錶指針像斷了線般、不斷瘋狂往上飆升,加上變速箱反應快得離譜,稍不留神就讓引擎斷油(CORSA模式下僅能使用M手排模式),這般超脫現實的表現,讓它的動力傳輸表現猶如真實賽車上路。

配有ALA主動式空力系統,可於加速時創造低風阻,或增加下壓力提升穩定性,並利用LPI電子監控平台選擇最合適作動模式。
配有ALA主動式空力系統,可於加速時創造低風阻,或增加下壓力提升穩定性,並利用LPI電子監控平台選擇最合適作動模式。

穩中求快 感受絕妙

不過,我覺得這牛狂歸狂,它的下盤卻是穩固異常。比起McLaren 720S全力狂奔時、那種底盤稍稍負荷不了超強動力的危殆感,或是像法拉利488 Pista的操控性、總帶有略微神經質的古靈精怪,Huracán Performante則是屬於「穩中求快」的聽話個性,激烈駕駛絕不會忽然給你添亂。選配的LDS電子轉向經調校後,路感溝通更好,加上懸吊支臂剛性強化,還有循跡優異的四輪驅動系統,每每總是比前述後驅對手、可以更早給油出彎,整體動向極其安定,卻也不至於沈悶無趣,輕量化效果(比一般版車重減輕40公斤)讓它感受輕快,選配的LMR主動式電磁懸吊系統,又能讓它時時刻刻緊貼路面,行路性又Q又韌,即使配備超低扁平大胎,經過凹凸卻沒有任何震動衝擊感,我的媽呀!這懸吊設定的寬容度也太高!特別是當我一次又一次地以狂放速度、攻入略帶細微砂石的彎角時,那種敏銳卻又細緻的彎道處理能力,確實令人信心強大,也難怪當時能在詭譎惡劣的紐柏林北賽道、創下6分52秒驚人單圈。特別是代理商為試駕車選配的P Zero Trofeo R跑胎,一旦達到工作溫度後,車身就有一種與地面愈壓愈牢的黏著感,這時已分不清究竟是輪胎優秀,還是底盤超棒;總之這無窮無盡的抓地力,總讓我不斷想挖掘它的極限,卻發現距離還遠得很。
當然,我認為它的動態表現高人一等,空力設定也值得記上一筆。近兩年前在波隆納試駕的印象還記憶猶新,當時在一代車神洗拿喪命的F1高速賽道上,Lamborghini Huracán Performante車上這套名喚ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva)的主動式空氣力學系統,實際效果相當明顯,高速時的下壓力與車身穩定性讓人很放心。這一次,我再以相當高速攻入一個熟悉彎角,這時的它卻仍以相當服貼的姿態、不偏不倚地掃過彎角,過程完全不讓人害怕,甚至還想愈開愈快。

擁有青銅色進氣歧管的V10自然進氣引擎,在強化各部機件後,不僅動力提升、散熱性好,同時拉高轉速時更有賽車般驚人聲浪。
擁有青銅色進氣歧管的V10自然進氣引擎,在強化各部機件後,不僅動力提升、散熱性好,同時拉高轉速時更有賽車般驚人聲浪。

LDF七速雙離合器自手排變速箱更為進化,就算在自排模式下換檔也是反應積極、平順暢快。
LDF七速雙離合器自手排變速箱更為進化,就算在自排模式下換檔也是反應積極、平順暢快。

試駕車選配主動式電磁懸吊系統,可依駕駛需求、道路狀況與駕駛模式提供快速精確的反應。
試駕車選配主動式電磁懸吊系統,可依駕駛需求、道路狀況與駕駛模式提供快速精確的反應。

內裝設計建立在固有俐落而高質感的基礎,並加入大量賽車元素,座艙處處可見Forged Composite鍛造碳纖維複合材質,搭配輕量Alcantara類麂皮營造強烈戰鬥感。
內裝設計建立在固有俐落而高質感的基礎,並加入大量賽車元素,座艙處處可見Forged Composite鍛造碳纖維複合材質,搭配輕量Alcantara類麂皮營造強烈戰鬥感。

專屬跑車座椅無論包覆性與支撐感都沒話說,還有對比色Y形飾紋與Performante字樣。
專屬跑車座椅無論包覆性與支撐感都沒話說,還有對比色Y形飾紋與Performante字樣。

Alcantara方向盤搭配碳纖維撥片,ANIMA控鍵就在下方,還有可隨3種行車模式變化的數位儀表顯示。
Alcantara方向盤搭配碳纖維撥片,ANIMA控鍵就在下方,還有可隨3種行車模式變化的數位儀表顯示。

大量使用於車內外的Forged Composite鍛造複合材料,由碳纖維原料碎片與樹脂融合後加壓鍛造成型,質輕強度高。
大量使用於車內外的Forged Composite鍛造複合材料,由碳纖維原料碎片與樹脂融合後加壓鍛造成型,質輕強度高。

由於底盤具有較強抓地力,ESC穩態系統調校為較少干預的設定,介入時也更平順自然。
由於底盤具有較強抓地力,ESC穩態系統調校為較少干預的設定,介入時也更平順自然。

【規格表】

引擎型式:5204c.c. V10自然進氣
最大馬力/最大扭力:640匹/61.2公斤米
變速箱:7速自手排
驅動方式:四輪驅動
0-100km/h加速:2.9秒
0-200km/h加速:8.9秒
極速:325km/h以上
原廠平均油耗:7.3km/L
長寬高:4506×2236×1165mm
軸距:2620mm
車重:1382公斤
國內基本售價:61萬2667美元(約合1900萬元台幣)

【記者點評】V10最高顛峰 硬派作風值得收藏

如果你是溫和派,這頭狂野小牛可能不適合你,因為正常情況下的它,總讓人錯覺它太過乖巧、太過沈悶。不過如果你膽識過人、駕駛技巧純熟,在逐步釋放它的潛能後,屆時將會是另個世界,雖然它的極限在一般公路上確實難以突破。
小牛的小改款車型—Huracán EVO已經現身,它的動力正是沿用Huracán Performante所有,不過小改款車型主打更為舒適的日常實用性、還有更炫目的電子科技,與Huracán Performante的硬派風味大為不同。
如果你喜歡富有傳統機械原味的操駕感,我認為Huracán Performante應是目前最值得收藏的一部戰鬥蠻牛;而且,國內業者手上還有極為稀少的幾部現車可買。
勸BUY指數:★★★★☆(滿分5顆★)


【同場加映】新小牛進化版預計年中正式登台

被暱稱為新「小牛」的Lamborghini Huracán超跑,2014年推出後,原廠為強化戰力並持續新鮮度,3/5於日內瓦車展正式推出小改款車型Huracán EVO(圖)。不過國內代理商嘉鎷汽車也以極快速度、當天同步導入全球巡迴展示車供VIP及潛在買家預賞,並報出等同小改前Huracán Coupe、約1508萬元起的接單價,預計年中正式引進發表、預估今年第3季開始交車。顯見國內超跑車商為搶客,引進新車動作愈來愈快,畢竟強敵如McLaren 720S、法拉利F8 Tributo可謂來勢洶洶。
全新Huracán EVO顧名思義是新小牛的Evolution進化版。新車除外型修飾更具空力效應、更有侵略感外,動力部分換上與Huracán Performante戰鬥版相同的賽車化5.2公升V10自然進氣引擎,最大馬力提升至640匹、最大扭力為61.2公斤米,0-100km/h加速僅2.9秒、極速達325km/h以上。記者吳凌祺

吳凌祺攝
吳凌祺攝

【競爭對手】永無止盡的牛馬相爭

試駕Huracán Performante,讓我很難不想起才在國內試駕的法拉利488 Pista(圖),該車同樣擁有一身來自賽車的空力套件,車身輕量化、內在戰鬥化,動力也升至720匹,0-100km/h僅2.85秒,極速在340km/h以上;但國內業者僅爭取約20餘部配額,即使台灣標配價達1998萬元起,卻早銷售一空。
牛馬相爭是歷史、也是不斷上演的品牌宿命。我認為Huracán Performante對比後來才面世、搭載渦輪動力的488 Pista,其實並不顯遜色,雖然馬力與性能數據略屈下風,不過蠻牛的四驅底盤擁有強大抓地力,殺彎更為安定而肆無忌憚;法拉利則是時時展現人車互動強烈、極其均衡洗鍊的操控趣味。因此,很難說熟優熟劣,只能說在本質上、兩者個性根本不同。記者吳凌祺

高世安攝
高世安攝

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