VW Amarok 3.0 V6 麗寶賽車場越野體驗 飛簷走壁般的身手

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出版時間:2019/03/15

兩年前交通部終於修法,放寬貨卡車座位上限之後,受到戶外玩家歡迎的5人座雙艙越野貨卡車總算是贏得了遲來的正義;不同於大眾口味的CUV休旅車,這類的貨卡車可不只是形象上的越野化,而是實際上具有翻山越嶺能力的狠角色,而福斯商旅為了展現Amarok的真正實力,特別請來拉力賽車手陳和皇領軍的教練團,讓媒體於麗寶賽車場旁的越野場地實際體驗。說真的,若不是走過這一遭,我還真不知道Amarok竟然有著如飛簷走壁般的身手。
報導╱林浩昇 攝影╱翁玉信

由水泥鋪面打造、角度最大到50度的「好漢坡」,是麗寶賽車場越野場地的第一個險峻關卡,活動中Amarok能以橫向側爬的方式在坡上穿越,車藝高、人也要膽大才行。
由水泥鋪面打造、角度最大到50度的「好漢坡」,是麗寶賽車場越野場地的第一個險峻關卡,活動中Amarok能以橫向側爬的方式在坡上穿越,車藝高、人也要膽大才行。

在進入越野體驗之前,我們首先來回顧一下VW Amarok的產品沿革。以北美洲極地原住民因紐特人神話巨狼為名的Amarok,是福斯商旅部門第一次發展的正統雙艙越野貨卡車,國內最早是在2012年初台北車展引進上市,最初的動力配置為2.0升四缸柴油引擎,直到2017年國內引進大幅度小改款車型後,便全面換上與同集團Audi Q7、Porsche Cayenne系出同源的3.0升V6柴油動力,一般版本具備204匹最大馬力及51kgm的最大扭力,變速箱採用8速手自排系統。雖然Amarok發展至今未進行全面大改款,車型世代上顯得較為吃虧,但透過原廠不斷精進的越野實力、乘坐品質及動力效率,整體仍有出色的競爭實力。

看到路面上那些大石頭了嗎?在這樣的路面上,我們被要求駕著Amarok「全速前進」,這些還都是未經改裝的原廠車。
看到路面上那些大石頭了嗎?在這樣的路面上,我們被要求駕著Amarok「全速前進」,這些還都是未經改裝的原廠車。

小改款後的Amarok車艙質感更精緻,甚至已有些許豪華休旅車的氛圍,HL以上車型配有6.33吋整合是影音螢幕及倒車顯影系統。
小改款後的Amarok車艙質感更精緻,甚至已有些許豪華休旅車的氛圍,HL以上車型配有6.33吋整合是影音螢幕及倒車顯影系統。

在8速手自排排檔座左邊可看到三個按鈕,上方為循跡系統開關,中央為後差速器鎖定、下方為Off-Road模式開關。
在8速手自排排檔座左邊可看到三個按鈕,上方為循跡系統開關,中央為後差速器鎖定、下方為Off-Road模式開關。

斜坡起步裝置 自動Hold住煞車

位於麗寶賽車場旁的越野專用場地,是由專業車手陳和皇歷經3個月的努力一手規劃打造催生,進入到PIT區,首先可以看到猶如一堵牆的水泥材質大陡坡,陳和皇表示這陡坡角度依區域不同大約40-50度;原以為教練只是要車輛直上直下,沒想到第一個關卡他們就要我「橫著上」。要能夠橫著上45度坡,還真的不是凡夫俗子能夠輕易達成,首先車輛本身要擁有夠大的車頭進入角、車尾離去角,但還有更重要的關鍵就是側傾角。在Amarok的設定中,其車頭進入角可達到29.5度、車尾離去角為18度,側傾角則為50度,透過4MOTION全時四驅系統及EDL電子防滑差速器的輔助,只要將車輛以對角方式切進斜坡,不用操作任何的按鍵,就能輕輕鬆鬆地橫越在陡坡上。但Amarok這「飛簷走壁」的功夫,著實嚇著了許多與會媒體,因在攀越過程中從左右側窗看去,一邊是天、一邊是地,深怕有個不小心車子就會側滾下坡。但這時一旁的陳和皇卻是老神在在地說:「安啦!離翻車還遠得很。」這時我心裡想著:「如果沒有專家在旁邊掛保證,下次要我這樣幹打死我也不從。」這裡要強調的是,下場的車輛完全都是原廠規格、未經過改裝。
Amarok當完了「蜘蛛人」,緊接著就進行常規的直上攀爬能力測試,這個部份我一點也不擔心Amarok的實力,因稍微講究越野底的車款幾乎都能辦得到,但是爬到一半,陳和皇卻突然說:「煞車!」完了!車子卡在斜坡上,接下來若是再起步,可能會有兩個後果,不是輪胎一直空轉,就是車子倒退嚕。但此時陳和皇卻要我放開煞車先不要踩油門,原來Amarok配置了斜坡起步裝置,能自動Hold住煞車3秒鐘,這時候只要從容地踩著油門踏板,車輛又可以輕輕鬆鬆爬上陡坡了。呼!埋的梗還真多啊!

在車輪懸空的狀態下,透過EDL電子防滑差速器的輔助,其他車輪仍能得到最高驅動力讓車輛順利通過。
在車輪懸空的狀態下,透過EDL電子防滑差速器的輔助,其他車輪仍能得到最高驅動力讓車輛順利通過。

小改款Amarok目前國內提供CL入門款售價139.8萬元、HL為164.3萬元,頂規馬力提升到224匹的Aventura為198.8萬元。
小改款Amarok目前國內提供CL入門款售價139.8萬元、HL為164.3萬元,頂規馬力提升到224匹的Aventura為198.8萬元。

輾過大小碎石 車輛如履平地般

爬上了「好漢坡」隨之而來的就是正規的中度越野駕駛場地,塵土飛楊之下,不時還可看見有許多中型的鵝卵石躺在路面上,依照指示,這些路段我必須毫不留情地「油門一拜」,Amarok狂妄的扭力立即往前吞噬路面,但奇妙的是輾過這些大小碎石,車輛不只是像如履平地般,甚至還能維持良好的循跡能力及操控靈活性,當然偶爾還是會有劇烈的跳動,但一切都能在駕駛掌控範圍中;而此時若再將排檔旁的Off-Road模式開啟,除了ABS系統作動的反應會更積極、煞車距離進一步縮短,車身在激烈操駕過程中也更為受控,基本上駕駛只需要控制方向盤及油門煞車,就能輕鬆享受越野駕馭的樂趣。


在低摩擦力的越野路面上,若開啟Off-Road模式,電子系統讓車輛循跡性更好。
在低摩擦力的越野路面上,若開啟Off-Road模式,電子系統讓車輛循跡性更好。

下陡坡之前切換到Off-Road模式,即可開啟陡坡緩降功能,不需踩煞車就能緩緩下降,但也需要點勇氣放膽去做才行。
下陡坡之前切換到Off-Road模式,即可開啟陡坡緩降功能,不需踩煞車就能緩緩下降,但也需要點勇氣放膽去做才行。

緊接著來到考驗車體結構及脫困能力的「砲彈坑」關卡,幾乎每進入一個坑,車輛就會形成對角懸空的「翹翹板」狀態,透過EDL系統的輔助下,車輛就可輕鬆的再往前邁進,而若是遇到更為艱困的情況,也可加上後差速器鎖定裝置強化抓地能力,通常能夠經過這一關的考驗,才能算是真正具備強悍越野能力的車款。

「砲彈坑」關卡,每前進一步車輛對角輪胎即會懸空,考驗車體結構及四驅系統脫困能力。
「砲彈坑」關卡,每前進一步車輛對角輪胎即會懸空,考驗車體結構及四驅系統脫困能力。

相較地域遼闊的歐美環境,國內貨卡車市場本來就受到龐大體型而有所限制,但在法規鬆綁後,雙艙越野貨卡車的銷量確實也有明顯增長,強大拖曳能力也受到露營車玩家青睞,但論越野,還是極少人有機會及場地能實際應用;即便如此,經過這次的體驗活動,我們見識到Amarok的真本事,或許大多數的人可能用不到,但這樣的越野貨卡車款若是能成為搜救單位用車,相信能更無礙深入險境、更有效率完成任務。

活動中也安排Amarok表演拖曳後方載有7輛Amarok的聯結車,背負總重35噸的情況下,Amarok竟然也顯得老神在在。
活動中也安排Amarok表演拖曳後方載有7輛Amarok的聯結車,背負總重35噸的情況下,Amarok竟然也顯得老神在在。

【規格表】

引擎型式:2967c.c. V6 柴油渦輪
最大馬力:204PS╱3000-4500rpm
最大扭力:51kgm╱1250-2750rpm
驅動方式:全時四輪驅動
變速箱型式:8速手自排變速箱
車身尺寸:長 5254mm×寬 1954mm×高 1834mm
軸距:3097mm
售價:139萬8000元起

【同級對手分析】Toyota Hilux

看到福斯、福特這雙福賣貨卡車賣到笑呵呵,多年在旁觀望的和泰,眼見市場大開、時機成熟,終於在今年2月表態將引進Toyota Hilux車系來抗衡,預計上市時間可能會落在第2季到第3季。目前Hilux已是2015年誕生的第8代車款、並於2017年進行小改款,其尺碼定位較同樣知名的Tacoma車系略小,但總長仍有5335mm的規模。估計國內可能引進的動力為2.4升柴油動力、配上6速自排變速系統。
記者林浩昇


Ford Ranger

在國內貨卡車市場中多年奪得銷售冠軍的Ford Ranger,在去年10月推出二度小改款車型,最大的重點便是換上全新的2.0升四缸Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎,以及全新的10速自排變速箱,最大輸出提升到213匹馬力、51公斤米扭力之外,油耗也進步了23%,車內並配置最新的SYNC 3中文娛樂通訊整合系統。小改款Ranger維持過去單一車型銷售模式,新車售價146.8萬元。
記者林浩昇




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