賓利最新敞篷跑車西班牙壯遊 體驗 無上開放感

出版時間:2019/03/09

去年初夏我才在奧地利、義大利邊境的阿爾卑斯山區,試駕來自英國賓利(Bentley)的最新一代雙門公路跑車—New Continental GT,並留下美好印象。因此,當我接獲其最新敞篷車型—New Continental GT Convertible、位於西班牙南方的體驗邀請時,心想、這或許不過是台衍生車型罷了,直到前往當地紮實跑完規劃路程後,我發現我錯了。
報導、攝影╱吳凌祺 部分圖片╱原廠提供

開著世上最豪華敞篷之一的New Continental GT Convertible,迎向西班牙暖陽與春風,人生快意莫過於此。
開著世上最豪華敞篷之一的New Continental GT Convertible,迎向西班牙暖陽與春風,人生快意莫過於此。

風塵僕僕抵達西班牙南方馬拉加(Malaga)機場,外頭Mulsanne、Bentayga、Flying Spur等賓利禮車與司機,早已一字排開恭候我們抵達,此等陣仗在國內確實不多見。選了Bentayga休旅裝好行李、一路往馬貝拉(Marbella)而去,而馬貝拉也是此行起點,我們將往西北方老城—塞維亞(Seville)前進,總里程約450公里。陪伴我們的座駕即是New Continental GT Convertible。

在馬貝拉Marbella Club Hotel Beach Club飯店海灘旁,一看見新車,就覺得它與周遭環境很契合,優雅貴氣中散發休閒風情,即使它仍保留硬頂雙門車型水晶玻璃般的亮眼頭燈、修長腰線與精壯肌肉感。原廠說,新車改採Z字形敞篷結構後不僅車身剛性提升5%,噪音更降低3分貝,關篷時靜謐度甚至比美前代的硬頂雙門車型。而這具全新軟頂還可於時速50km/h以下、進行每次19秒的開關;並有7種標準軟篷顏色可選。

關篷後的New Continental GT Convertible擁有與前代硬頂車型相同的車室寧靜度,實際行駛確實感受無異。
關篷後的New Continental GT Convertible擁有與前代硬頂車型相同的車室寧靜度,實際行駛確實感受無異。

試駕當天,氣溫約15度,我與試駕同行還是決定打開軟篷一路往塞維亞出發。這具頂篷不僅開關平順、毫無異音,開篷行駛間也沒有察覺車內有任何擠壓、變形的感受,車身剛性之高、令人咋舌。不過我更喜歡的是,開篷以120-140km/h行駛時,車內亂流的感受極少,當然把前後玻璃、後座上的迴風防止網升起有一定幫助,但車內從空調暖氣、座椅加溫、頸部暖氣出風口……甚至中央扶手與方向盤都可加熱,整個人完全被暖流包圍,非常舒適;印象所及,再也沒有試過比它更棒的敞篷車。更遑論、行駛間駕駛與乘客仍可輕鬆交談,及經選配、輸出功率高達2200瓦18支喇叭的Naim頂級音響,這套系統特殊處是在座椅下方安裝重低音,音量調大後、行駛時甚至屢屢有地面震動的磅礡快感,很高調、過癮。若不想太張揚,一個紅綠燈口就可關上軟篷,此時它和一部硬頂車無異,特別是頂篷內的英式粗花呢內飾,質感很紮實、光撫摸就很舒爽。

開篷後的New Continental GT Convertible呈現截然不同風情,行駛間沒有任何鬆散不適感,極強車身剛性絕對是主因。
開篷後的New Continental GT Convertible呈現截然不同風情,行駛間沒有任何鬆散不適感,極強車身剛性絕對是主因。

內在與硬頂車型架構相同,中控螢幕上12.3吋觸控式翻轉螢幕最受矚目,同時有各式客製材質可選。
內在與硬頂車型架構相同,中控螢幕上12.3吋觸控式翻轉螢幕最受矚目,同時有各式客製材質可選。

翻轉螢幕可以顯示多功能數位螢幕,也能轉至圖中傳統三環式、具計時器等功能的單純介面。
翻轉螢幕可以顯示多功能數位螢幕,也能轉至圖中傳統三環式、具計時器等功能的單純介面。

今年是賓利創廠100周年,因此在試駕車上具有僅限今年才有的1919至2019年特殊廠徽。
今年是賓利創廠100周年,因此在試駕車上具有僅限今年才有的1919至2019年特殊廠徽。

按下排檔座下方的按鍵(圈處),就可輕易操作電動軟篷開關,使用輕鬆上手。
按下排檔座下方的按鍵(圈處),就可輕易操作電動軟篷開關,使用輕鬆上手。

敞篷車型座椅頸部有暖氣出風口,椅面採特殊菱格紋及特殊縫線工法,感受更為典雅、貴氣。
敞篷車型座椅頸部有暖氣出風口,椅面採特殊菱格紋及特殊縫線工法,感受更為典雅、貴氣。

後座一樣能舒適乘坐兩位成人,並可以置放收折式迴風防止網,實測效果明顯。
後座一樣能舒適乘坐兩位成人,並可以置放收折式迴風防止網,實測效果明顯。

從馬貝拉到塞維亞路途,包含無數大小山道、鄉間與高速公路,不僅風景壯麗、視野開闊,彎道節奏也與這部大型GT公路敞篷跑車很合拍。New Continental GT Convertible的本質精華、是和硬頂車款相同的動力與底盤配置,畢竟去年它才在阿爾卑斯山讓我大為驚豔。

跑格與舒適 完美融合

簡單來說,對比前代、它的駕駛感異常輕快,行駛間很快就忘記這其實是部身長逼近4.9米、車重超過2.4噸的大傢伙;可變齒比的電子轉向不僅提供精確手感、更把多餘碎震完全過濾,加上可以時時調控前後比例的四輪驅動系統,整個操控感讓人很安心。
目前新車僅提供一款與硬頂車款相同的6.0升W12雙渦輪增壓引擎,最大馬力高達635匹,1350轉就可輸出91.8公斤米龐然扭力,COMFORT舒適模式時輸出極度線性平順,輕催油門就可獲取相當速度。一旦玩性來了,只要切入SPORT運動模式,車輛性格將跟著丕變;這時它不僅轉向更敏銳,三氣室氣壓懸吊也變得強韌無比,引擎與雙離合器變速箱的搭配也轉化成戰鬥狀態、更為積極活潑,澎湃激昂的聲浪也激使人愈飆愈Hi。在一段沿著水庫旁的蜿蜒山路,我盡情體驗了這套底盤的精良表現,特別是48V主動式電子防傾桿效果明顯,車身支撐性十分強大,加上原有的優異循跡性,逢彎殺彎、好不過癮,你很難想像如此大型的超級豪華GT公路敞篷跑車,竟可提供如此歡快的駕駛樂趣;同時,即使選配後輪扁平比低達30的22吋倍耐力特調P Zero跑胎,行經凹凸的行路性還是令人讚賞。

環保風潮當道,我仍認為12缸引擎有存在必要,尤其這W12厚度與力量深不見底,時時充滿餘裕、聲浪飽滿動聽。
環保風潮當道,我仍認為12缸引擎有存在必要,尤其這W12厚度與力量深不見底,時時充滿餘裕、聲浪飽滿動聽。

沒想到這具ZF製造的8速雙離合器變速箱可以承受如此巨大扭力,而且反應鏗鏘有勁、還很滑順。
沒想到這具ZF製造的8速雙離合器變速箱可以承受如此巨大扭力,而且反應鏗鏘有勁、還很滑順。

底盤布滿先端電子科技,但又整合出極具傳統機械味的溝通感,層次豐富、寬容度又高,對應各式路況氣定神閒。
底盤布滿先端電子科技,但又整合出極具傳統機械味的溝通感,層次豐富、寬容度又高,對應各式路況氣定神閒。

【規格表】賓利New Continental GT Convertible

排氣量:5950c.c.
引擎型式:W12雙渦輪增壓
最大馬力/轉速:635匹/6000轉
最大扭力/轉速:91.8公斤米/1350-4500轉
變速箱:8速雙離合自手排
驅動方式:四輪驅動
0-100km/h:3.8秒
極速:333km/h
長×寬×高:4850X2187X1399mm
軸距:2851mm
車重:2414公斤
原廠平均油耗:7.14km/L
預估售價:約1580萬元上下
預計引進時間:約今年第三季末

【記者點評】奢華人生 該是如此

經過整天長達數百公里路程,抵達黃昏中的塞維亞,原廠安排我們到老城區步行、順便享用Tapas晚餐。走在老城區石板路上回想當日總總,或放鬆緩行、或激情奔馳,一天下來竟不覺疲累,我忽然發現原廠高明之處,原來它要讓我們體驗的新車真諦於此。
換句話說,當有天50、60歲時,我也想在春季時分、開著這樣一部能橫斷大陸旅行超級豪華敞篷車,載著心愛女伴跨洲越省迎向暖陽、薰風,美好人生就該如此吧!別再說敞篷車不實用,它代表的是至高無上的自由開放與生活態度。
記者吳凌祺


【同場加映】同價位區間 沒有同級對手

New Continental GT Convertible的定位很特殊,以其近1600萬元價位、還有2+2的大型敞篷跑車定位,加上目前僅有12缸動力選擇,以前述條件來看,目前市場上並沒有完全相應對手。如果往下看的話,我認為只有Aston Martin DB11 Volante(圖)比較接近,但該車目前僅供應V8動力,售價為1138萬元起。
記者吳凌祺

原廠提供
原廠提供

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