美人上空 更性感 McLaren 720S Spider 美國搶試

出版時間:2019/02/28

來自英國賽車名門的McLaren(邁凱倫)新世代超跑720S Coupe,去年在台颳起旋風,知名男藝人幾乎人手一部;主因不外乎造型夠炫、動力超強、加速很快、價位算「合理」。不過現在更酷的敞篷版720S Spider即將在3月日內瓦車展亮相,我搶在展前飛往美國會一會這位上空美人,相信它不只是換上一件更搶眼的開篷外衣而已。
報導、攝影╱吳凌祺 部分圖片╱原廠提供

720S Spider的外觀重點在於因應敞篷結構、所重新設計的車頂和車尾,雙駝峰設計的外部還採透明方式讓後方視野更無死角。
720S Spider的外觀重點在於因應敞篷結構、所重新設計的車頂和車尾,雙駝峰設計的外部還採透明方式讓後方視野更無死角。

全新McLaren 720S Spider當然不只是單單換上一具敞篷而已,延續硬頂車型第2代碳纖維車體衍生的Monocage Ⅱ-S結構,採用獨特一體式碳纖維電動硬頂,由於本身剛性非常強硬,原廠表示並不需要如他廠般、在車身再做補強;同時這具輕薄強硬的電動硬頂可於時速50km/h以下、進行每次僅11秒的開關動作,足足比前身650S Spider快上6秒有餘,實際操作起來確實相當滑順且毫無異音、對應變化多端路況很實用;同時其類雙駝峰的造型設計、其實已包含防滾保護結構功用在內,因此在上空飆風之餘,並不用擔心它的安全性。另外,對應新的敞篷結構,左右車門、前後葉子板也都重新設計,因此雖然外型看起來與硬頂版很像,但其實細節已大不相同。
來自賽場淬煉的輕量化技術一直是McLaren宣傳重點,當然也是720S Spider另一主題。它的動力雖與Coupe硬頂版相同、都具有720匹最大馬力,神奇的是在各部偷輕、加加減減後,車重僅比硬頂版略增49公斤。因此0-100km/h起步加速還是與硬頂一樣為超快的2.9秒,0-200km/h也僅僅比硬頂版略慢0.1秒而已。至於極速,關篷時與硬頂版相同都可飆至341km/h神境,即使是開篷也能達到325km/h水準,非常了不起。若單以數據來看,競爭對手法拉利488 Spider完全佔不到便宜,估計也要請出更凶悍的488 Pista Spider才能應付。

輕薄強硬的單片式電動硬頂可於時速50km/h以下、進行每次僅11秒的開關動作,足足比前身650S Spider快上6秒,非常實用。
輕薄強硬的單片式電動硬頂可於時速50km/h以下、進行每次僅11秒的開關動作,足足比前身650S Spider快上6秒,非常實用。

7速SSG雙離合器自手排變速箱反應很快、很順,甚至在A自排模式下就很好用,日常行車很舒適。
7速SSG雙離合器自手排變速箱反應很快、很順,甚至在A自排模式下就很好用,日常行車很舒適。

新款輪圈與敞篷外型很匹配,倍耐力P Zero跑胎提供強勁抓地力、大尺寸碳纖維煞車系統制動力又穩又準。
新款輪圈與敞篷外型很匹配,倍耐力P Zero跑胎提供強勁抓地力、大尺寸碳纖維煞車系統制動力又穩又準。

無與倫比的駕駛開放感

比較可惜的是,原廠這次似乎沒有讓我們好好狂飆這部嶄新辣車的打算。因為試駕路線從美國亞利桑那州的鳳凰城、開至北端的佩森。這一路包含市區、郊區公路、高速公路和短暫山路,最高限速僅65mph(約105km/h),加上時不時出現警車,對於身懷720匹強勁馬力的美麗猛獸來說,實在是龍困淺灘。不過,我和同車同行伙伴調整心態,反正,陽光正好、路面鋪裝品質優異,加上當地人開車水準很高,我們就當做兜兜風、緩慢徐行吧;只有在短暫片刻、才能偷偷享受一把龐然扭力所帶來的暢快加速感與噴射戰鬥機般的聲浪。

比起硬頂車型,720S Spider除可享受更直接的駕駛開放感,身後的中置引擎聲浪、更能毫無隔閡傳進耳裡,讓乘客投入感更強烈。
比起硬頂車型,720S Spider除可享受更直接的駕駛開放感,身後的中置引擎聲浪、更能毫無隔閡傳進耳裡,讓乘客投入感更強烈。

原廠並沒有特別強調新車在動力傳輸及底盤設定上,與硬頂車型有什麼太大的不同。不過在開篷的情況下,這具4.0升V8雙渦輪引擎的運轉聲響與排氣聲浪,更直接地傳至耳裡,加上迎面而來的冷冽空氣與舒服陽光,心情跟著大好,我想這也是敞篷車最大的價值,一種象徵自由、開放的生活態度。很意外在改採敞篷機構後,行駛間幾乎感覺不到任何鬆散或擠壓異音,特別是在關篷時,行駛感受與硬頂720S Coupe無異。不過在開篷時,卻感覺隨著時速不斷提高,車內亂流略微明顯,頭頸部也覺得較冷,就算升起雙駝峰中間的電動升降玻璃隔板、情況也未改善。事後詢問原廠,他們表示由於新車在3月的日內瓦車展才會發表,我們試駕的720S Spider為試做的「準量產車」,會綜合全球媒體試駕建議再做修正、然後才會正式量產上市,到時不會有這個問題。
720S Spider的操控性與720S Coupe基本上沒有太大分別,轉向精準、有感,碳纖維車架路感清晰,但調校優異的懸吊又讓行路性很舒適,基本上雖然身為一部千萬超跑,但骨子裡隱含的GT公路跑車性格,要每天代步或長途旅行,基本上沒有任何問題,而且還滿舒適。

車室延續硬頂版中置引擎雙座超跑格局,充裕空間等優點均被保留。還可透過MSO原廠客製部門選配不同材質。
車室延續硬頂版中置引擎雙座超跑格局,充裕空間等優點均被保留。還可透過MSO原廠客製部門選配不同材質。

數位儀錶提供繁多資訊,在賽道模式時可整具收折,僅保留以轉速為主的資訊,是我最喜歡的功能之一。
數位儀錶提供繁多資訊,在賽道模式時可整具收折,僅保留以轉速為主的資訊,是我最喜歡的功能之一。

兩具行車模式旋鈕仍包含H操控與P傳輸兩大選項,並各有C舒適、S運動、T賽道等微調細項。
兩具行車模式旋鈕仍包含H操控與P傳輸兩大選項,並各有C舒適、S運動、T賽道等微調細項。

敞篷開關位於排檔座下方右側,左側則是迴風防止電動升降玻璃隔板開關,使用上容易。
敞篷開關位於排檔座下方右側,左側則是迴風防止電動升降玻璃隔板開關,使用上容易。

蓋上車頂後,可選配能瞬間加深顏色遮陽的車頂,雖不是新鮮玩意,但還可變淺當成透明天窗,一車多功。
蓋上車頂後,可選配能瞬間加深顏色遮陽的車頂,雖不是新鮮玩意,但還可變淺當成透明天窗,一車多功。

座椅坐姿低、但上車容易,乘坐頗有賽車Fu,不過座椅調整按鍵仍隱藏靠中央內側、使用上不太方便。
座椅坐姿低、但上車容易,乘坐頗有賽車Fu,不過座椅調整按鍵仍隱藏靠中央內側、使用上不太方便。

引擎型式:3994c.c. V8雙渦輪增壓
最大馬力/轉速:720匹/7250轉
最大扭力/轉速:78.5公斤米/5500-6500轉
變速箱:7速自手排
驅動方式:後輪驅動
0-100km/h加速:2.9秒
0-200km/h加速:7.9秒
關篷極速:341km/h
開篷極速:325km/h
淨重:1332公斤
原廠平均油耗:8.2km/L
長寬高:4543×2161×1196mm
預估售價:約1780萬元
預計引進時間:今年3月底

【記者點評】2019千萬超跑大熱門

McLaren 720S Spider可說是千萬超跑的理想型,特別是那上掀式車門一打開,就立刻攫取路人目光。出發前我很難想像原廠竟可把敞篷版設計得如此迷人,上掀車門加上可以快速收折的電動硬頂,線條既性感又充滿肌理,同時符合McLaren最擅長的空氣力學與輕量化。
這樣的結果,不僅是錦上添花,更可說新車擁有硬頂超跑的硬派表現,又兼顧開篷招搖過市的迷人風采,看來魚與熊掌真的可以兼得;當然,它的售價也會比硬頂貴一成左右。若以超跑本身的外顯定位來看,要是我肯定會選擇更炫的720S Spider。畢竟要更硬派,未來很有可能再推出LT系列的戰鬥版本。以720S Spider的賣相來看,估計今年又將成為多金玩家的大熱門新寵。


【競爭對手】法拉利488 Pista Spider

「敞篷車」似乎是今年超跑主題,去年秋天在美國圓石灘車展現身的Ferrari(法拉利)488 Pista Spider(圖),是躍馬品牌第50款敞篷跑車,更是賽車化硬派超跑488 Pista的敞篷版。新車搭載與硬頂車款相同、法拉利史上最強勁的V8引擎,排氣量3902c.c.的V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力達720匹,搭配輕量車身、一匹馬力僅需負擔1.92公斤。外型方面承襲硬頂車型設計、延續優異空氣動力效應,並強化底盤電控系統,讓新車在極限條件下反應更直接、更可控且更有樂趣。
目前國內代理商確定3/28在台灣新車發表,並於年底前開始交車,但國內僅有不到20部配額,已被多金玩家搶訂一空。不過,現行488車系的後繼車預計在3月日內瓦車展亮相,肯定會成為今年另一款千萬超跑焦點。
記者吳凌祺

原廠提供
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