輕爽給自己 空位留親友 Nissan Kicks

平價跨界小休旅 開起來性格且實用

出版時間:2018/12/25

試Nissan Kicks對我而言是講緣份。發表前的公辦試駕錯過了,之後因新車發表各自忙碌,直到前陣子才同時有空。遲到的緣份一旦啟動相交還滿深的,它領著我們往桃園竹圍意料外的秘境,這不是一條任何車都有勇氣走的路,正當我不時想掉頭、又小心翼翼前進之際,擱淺在沙灘上的大貨輪就矗立在眼前。完成輕度闖野,真是爽上心頭,瞄著Kicks後座的空位,心想下次還要帶親友來。
報導╱陳宏銘 攝影╱薛泰安

產品級距屬於「國產小型運動休旅」Nissan Kicks跨界小休旅,車型分成69.9萬元的時尚版、75.9萬元的豪華版、以及79.9萬元的智行旗艦版。豪華版、智行旗艦版都可升級配備雙色車頂、雙色內裝。
產品級距屬於「國產小型運動休旅」Nissan Kicks跨界小休旅,車型分成69.9萬元的時尚版、75.9萬元的豪華版、以及79.9萬元的智行旗艦版。豪華版、智行旗艦版都可升級配備雙色車頂、雙色內裝。

實際上,國產小型運動休旅Kicks車系一共有時尚版、豪華版、以及智行旗艦版3個等級,而我們試駕到的是升級了雙色車頂、雙色內裝的智行旗艦版。原本設定拍攝景點是在桃園竹圍漁港旁的濱海道路,結果駛上防波堤,竟然遠遠發現了一艘貨輪出現在沙灣上,攝影師說「你不知道?這就是網路上最近空拍很有名的景點,很多人去朝聖內。」瞎啊!我真的不曉得,但它就像是一塊大磁鐵把握著Kicks D型運動直覺方向盤的我往那兒吸。

行駛柏油路面時,底盤懸吊營造舒適的支撐效果,在鵝卵石路面上吸收振幅也煞有其事,前軟後硬的吸震緩衝表現出乎預期。
行駛柏油路面時,底盤懸吊營造舒適的支撐效果,在鵝卵石路面上吸收振幅也煞有其事,前軟後硬的吸震緩衝表現出乎預期。

一般平路 1.5升動力比想像有力

堤道尾段已經開始出現破碎的柏油路面,但我不管、Kicks也沒在管,Kicks的油門反應比我想像的要好,原以為平價車又採較重的休旅體態,只搭載小小的1.5升動力不會有什麼亮點、甚至還可能是弱得可以,但猜想畢竟是猜想,事實上它的起腳頗為自在,從低速轉進中速的暢快度是有的,嗯,我不能說它很厲害,可是加速有模有樣不大像是一顆1.5升自然進氣給人的感覺,直覺上它更有力些,已然逾越本分、而這不守分際是帶點小驚喜的。只是這次試駕有一個缺憾是我們造成的,就是沒有時間試一試山路爬坡,畢竟是運動休旅、小排氣量、CVT無段變速的設定,在坡度的加速反應存在著先天上的不利條件。
Anyway,儘管動力鋒利程度沒有1.8升的Honda HR-V來得強,可是它在油耗的表現卻可以更精采,別忘了帶潮的Kicks主攻市場可是「平價運動休旅」。由於扭力重視低中速域的實用性,搭配的是X-CVT無段變速系統,再加上引擎硬體採用了鏡面缸孔熔射技術,這項技術讓活塞在缸內運轉超級滑順,最明顯你可以察覺上的演出就在你放掉油門滑行時,車彷彿沒有摩擦力似的,引擎轉速檔煞幾乎如絲綢般地滑順,難怪Kicks的平均油耗可以達到每公升汽油跑17.3公里的境界,同級汽油對手中幾乎都沒有能與之匹敵者。

有點小雜亂的引擎室搭載一具1.5升動力,不能說它很厲害,但起腳頗為自在、低到中段的加速也能有逾越本分的暢快度。
有點小雜亂的引擎室搭載一具1.5升動力,不能說它很厲害,但起腳頗為自在、低到中段的加速也能有逾越本分的暢快度。

X-CVT無段變速系統加上小排氣量引擎內採鏡面缸孔熔射技術,讓Kicks的平均油耗達每公升汽油跑17.3公里。
X-CVT無段變速系統加上小排氣量引擎內採鏡面缸孔熔射技術,讓Kicks的平均油耗達每公升汽油跑17.3公里。

雙色內裝為可加裝升級配備,智行旗艦版的主動安全防護已超出79.9萬的水準,其中更配有IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統。
雙色內裝為可加裝升級配備,智行旗艦版的主動安全防護已超出79.9萬的水準,其中更配有IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統。

還要繼續往前開? Kicks超乎期待

走盡堤道後,行駛環境突變成了越野型態,它是由被壓實、踏平的鵝卵石組成,是一段很考驗底盤剛性的顛簸野路、途中不時還會出現風吹沙形成的心驚路段,會心驚是因為怕陷入其中無可自拔。這時跟我最近常常在野外遇上狀況的攝影大哥,突然跟我說「你確定、你確定還要往前進?」其實,我也一度猶豫,但視線一見到逐漸靠近的遠方大船就瘋了,總會不死心地回答「不然看看能再靠近多少?這樣比較機會車帶船拍攝。」就在這樣的執迷不悟下裝傻前進,是的,沒有四輪驅動、沒有野戰輪胎的Kicks,充其量只是一輛偏都會的小休旅,但由於底盤距地稍高,也就有了稍微涉野的空間,這是當時我們僅有的底氣。
所以原則上盡量挑踏的很平整的路線走,也會下來察看沙地情況。事實上於顛簸的鵝卵石路行進,Kicks的底盤性格呈現出剛韌的一面,在一般柏油路面行駛時,我們已經見識到它的偏舒適卻又良好的支持效果,只是沒想到懸吊在惡路上吸收大偏擺的振幅竟也煞有其事,前軟後硬的吸震緩衝表現不錯,在速度放緩下都未曾出現人在囧途的尷尬,這沿路要是換成了房車,底盤、懸吊行程百分之一百早就東觸地一下、西觸底一下,因此放眼四顧才沒有房車殺進來,其實呢Kicks一抵達貨輪擱淺處,周遭停放的皆是有越野能耐的SUV,當然它們還敢下沙灘試圖更接近,而我們呢……嗯,還是待在壓平的鵝卵石路就好,Kicks的演出已經很優了、遠遠超出我們的期待。

儀表右邊1/3為傳統指針、左部2/3數位形式,中間有LDW車道偏離警示系統,當有車況時,還會以插播圖示告知。
儀表右邊1/3為傳統指針、左部2/3數位形式,中間有LDW車道偏離警示系統,當有車況時,還會以插播圖示告知。

我們很貪的,所試駕的智行旗艦版上雖然有定速巡航裝置,但如果能有車距保持的跟車功能會更好。
我們很貪的,所試駕的智行旗艦版上雖然有定速巡航裝置,但如果能有車距保持的跟車功能會更好。

智行旗艦版的中控螢幕具備AVM 3VA60°環景影像監控系統,全車系支援Apple CarPlay、Android Auto兩大介面系統。
智行旗艦版的中控螢幕具備AVM 3VA60°環景影像監控系統,全車系支援Apple CarPlay、Android Auto兩大介面系統。

【Nissan Kicks規格表】

★引擎形式:1498c.c. 直四汽油
★馬力/轉速:124ps/6300rpm
★扭力/轉速:15kgm/4400rpm
★變速系統:X-CVT無段變速
★懸吊配置:前:麥花臣 後:扭力桿
★驅動系統:前輪驅動
★車長寬高:4295×1760×1625mm
★車型軸距:2620mm
★車型重量:1160公斤
★車型單價:時尚版69.9萬元、豪華版75.9萬元、智行旗艦版79.9萬元

調好前座坐姿、實際進入Kicks後座乘坐,它的橫寬表現還好,膝部留有餘裕、頭部空間跟同級相比比較不會有壓迫感。
調好前座坐姿、實際進入Kicks後座乘坐,它的橫寬表現還好,膝部留有餘裕、頭部空間跟同級相比比較不會有壓迫感。

行李空間擁有428升的容積,後座椅打平之後可以騰出更大的擺放能力,地板下方還規劃有3個深格的置物格。
行李空間擁有428升的容積,後座椅打平之後可以騰出更大的擺放能力,地板下方還規劃有3個深格的置物格。

無意間竟湊了場熱鬧,其實桃園竹圍大貨輪擱淺的壯觀奇景真的滿妙的,甚至成了婚紗外拍背景,這是意思是擱淺在彼此的懷裡嗎?
無意間竟湊了場熱鬧,其實桃園竹圍大貨輪擱淺的壯觀奇景真的滿妙的,甚至成了婚紗外拍背景,這是意思是擱淺在彼此的懷裡嗎?

【記者點評】雙色配置潮休旅 平路省油好開

Nissan Kicks國產運動休旅雙色配置有潮味,69.9~79.9萬的價格帶相對親民許多,平均油耗達17.3km/L,試駕時感受得到省油好開。空間表現也比一般講造型的新潮同級對手要好,最高等級的智行旗艦版主動安全防護設施也多。
Kicks 1.5升動力雖然表現還不錯,但畢竟沒有直接對手Honda HR-V的1.8升動力來得全面。以造型來說,它在實惠小休旅中算好的、也十分獨特,不過和精品級小休旅相比質感火侯還是稍嫌不足。
→勸BUY指數:★★★★(滿分5顆)

【同場加映】Kicks的兩大對手 HR-V、C-HR

【陳宏銘╱綜合報導】在11月份平價親民潮旅Nissan Kicks掛出了銷售首月1293台的亮麗成績,而它的最大對手、同樣為國產小型運動休旅的Honda HR-V雖然11月的掛牌「僅」807台,但它也是常見月銷破千輛的暢銷車款、實力不容小覷,目前HR-V也是小型運動休旅之王,1-11月掛牌數約計8978台,看來Kicks鎖定狙擊的目標將會是Honda HR-V。

Honda HR-V搭載1.8升自然進氣引擎,擁有143匹馬力、17.5公斤米扭力,搭載CVT無段變速系統,平均油耗14.5km/L。
Honda HR-V搭載1.8升自然進氣引擎,擁有143匹馬力、17.5公斤米扭力,搭載CVT無段變速系統,平均油耗14.5km/L。

而另一款後勁十足的車型則是進口小型運動休旅Toyota C-HR,11月掛牌數415台,以單價相對較高的進口車來說,C-HR精品式潮休旅賣況也不錯,不過如果C-HR沒有像同門師兄RAV4的銷售能耐的話,Kicks在新車持續發酵下,C-HR在銷售數量上恐怕沒法與之抗衡。

Toyota C-HR搭載1.2升的渦輪增壓引擎,最大馬力116匹、峰值扭力18.9公斤米,平均油耗15km/L。原廠提供
Toyota C-HR搭載1.2升的渦輪增壓引擎,最大馬力116匹、峰值扭力18.9公斤米,平均油耗15km/L。原廠提供

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