輕油電上身更舒適 賓士小改款C200上市前搶試

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出版時間:2018/09/14

2014年在台上市的這一代C-Class,絕對是賓士近年在國內銷售攻城掠地的要角。以今年8月來說,C-Class一個月就賣掉524台,這當中雖包括貿易商所引進新古車,但單一車系總量已居賓士全品牌銷售之冠。為延續市場熱度、台灣賓士也以最快速度導入小改款車型並預計在9/21上市。在此之前,我們搶先取得小改車系裡,換上全新輕油電系統、動力變化最大的C200,進行首度國內上路試駕。
報導╱吳凌祺 攝影╱周頌德

外觀變化不大,但已換上重新排列的LED頭燈、前保桿與水箱罩設計,同時新車有Avantgarde(如圖)、Exclusive、AMG Line3種外觀套件選擇。

即將在9/21正式上市的賓士C-Class小改款,可說是該廠今年引進最重要新車之一。在市場主力的4門房車部分,台灣賓士將引進C180、C200、C300及C43共4種選項,其中C180維持原有1.6升4缸渦輪動力設定、最大馬力仍是156匹;此次試駕的主角C200則是大改款中變動最大的一款,因其捨棄原有2.0升四缸渦輪引擎、改採全新世代1.5升4缸渦輪引擎加上一套名喚EQ Boost的48V輕油電系統。C300則由原本C250演化而來、依舊是2.0升4缸渦輪設定,但最大馬力暴增47匹至258匹;至於頂級高性能版Mercedes-AMG C43亦維持3.0升V6渦輪設定,但最大馬力已向上提升至390匹。除房車以外,旅行車、雙門轎跑、敞篷等衍生車系也將在這次一併上市,可謂規模浩大。

小改款C-Class車尾最大亮點,就是重新設計有C形導光條的LED尾燈,辨識度更好,後保桿與鍍鉻飾條也重設計。

換上全新動力的C200小改款,實際並不覺得不夠力,相對更平順的表現,反而更適合日常行車,輸出感十足線性。

184匹最大馬力 運轉極度順暢

搶先試駕的C200搭載全新世代的M264直列4缸渦輪動力,排氣量比小改前的M274 2.0升直列4缸引擎小,但184匹最大馬力卻能與之比肩,最大扭力雖少了2公斤米,但原廠數據7.7秒0-100km/h加速、239km/h極速,與小改前的7.3秒0-100km/h加速、230km/h極速相比並不遜色,但節能減碳表現卻優於前代,這也是歐洲車廠對日趨嚴格的環保法規不得不做的努力。當中最重要的、是這具動力搭載一套由EQ Boost BSG電動輔助馬達所驅使的輕型油電系統。有別於印象中的油電系統,這套輕油電系統,除賓士外、目前也已見於奧迪、賓利等品牌,主要就是藉這可視為啟動馬達及發電機的全新元件,利用48V的輕型鋰電池驅動,因此它可提供更高功率的馬達輸出。其中最大功能有2種,第一是助推增壓效能,改善低速遲滯現象;再者,當引擎運作時,它可變身發電機,當踩油門時會有額外增力表現(約14匹),而在煞車時,又可做動能回收。
著重在動力表現的試車,一起步我就發現這車絲毫沒有小排氣量渦輪車的遲滯感,一發動隨即運作的輕油電系統,加油時瞬間就發揮作用。而拉起轉速的氣勢也沒有小排氣量車款慣有的聲嘶力竭,反而以相當平順線性的姿態逐步釋放力量,感受相當奇異。但坦白說,它的本體仍是具較小排氣量的4缸引擎,全力催促時的衝刺感與運轉爽度、還是與原本2.0升引擎有些落差,只是不得不佩服這調校功力,確實已讓駕駛很難察覺、這僅是1.5升的引擎表現。而且這引擎與搭載的9速變速箱竟十分合拍,時時展現一股氣定神閒的餘裕,整體動力傳輸輕鬆寫意,日常行車十分舒適。

原廠代號M264的全新1.5升渦輪四缸引擎,搭配名為EQ Boost的48V電動馬達技術,最大馬力與小改前仍維持水準。

變速箱延續2018年式才換裝的9G-TRONIC九速手自排,其表現與這具新引擎比想像中更合拍。

外觀除了新車色外,還有重新設計的輕合金輪圈可選,C200則配備車高降低舒適型懸吊及17吋胎圈。

規格表

●排氣量:1497c.c.
●引擎型式:四缸渦輪+48V輕油電系統
●最大馬力/轉速:184匹/5800-6100轉(+14匹)
●最大扭力/轉速:28.6公斤米/3000-4000轉
●變速箱:9速手自排
●驅動方式:後輪驅動
●0-100km/h:7.7秒
●極速:239km/h
●原廠平均油耗:15.9-16.7km/L
●車重:1505公斤
●預接單價:約230萬元(實際售價以9/21正式上市公布為準)

內裝換上全新多功能跑車方向盤、數位儀錶、加大中控多媒體螢幕、啟動按鍵、全新飾板、64色氛圍燈等。

可選配如圖12.3吋寬數位儀錶,可顯示經典、前衛、運動等3種不同風格。

全車系導入新多功能真皮方向盤,並有賓士新世代車款才有的觸控式按鍵。

可選配如10.25吋大型多媒體螢幕,但最近很夯的MBUX聲控介面、MMC互聯功能目前都還無法選配。

【記者點評】或許等等C180

試駕完小改款C200,不得不佩服賓士原廠在這樣一部中小型房車裝上1.5升4缸引擎、竟可擁有如此平順、線性的實際表現,舉手投足間依舊充滿賓士最擅長的舒適風格。或許它無法給你太多駕駛樂趣,但強大品牌形象、大方外觀、升級內在、輕鬆的駕馭感,種種元素都讓它更有競爭力。
新世代輕油電系統或許充滿科技感,甚至比前代省下稅金與油耗,但顧及長期耐用與穩定性、還有目前約230萬元的接單價,另一部預接單價約200萬元的C180入門版、或許是更可靠的選擇。
勸BUY指數(滿分5顆★)★★★★

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