路是怪 TCR 是打怪神器

2019年式捷安特TCR Advanced SL1 Disc首試

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出版時間:2018/08/09

單車中有許多對付不同騎車情境的產品,其中公路車當然就是用來征服每段公路的利器,而捷安特TCR Advanced SL系列無疑是最具全面攻擊性的箇中翹楚,若說路是怪,那現在我們手握最新推出、2019年式TCR Advanced SL1 Disc肯定是打怪神器、它可快殺平路小怪、打到山路大魔王也沒問題,從山之巔到海之涯,只要有路的地方都變成打怪世界了,OK,騎士們一起上吧!
報導╱陳宏銘 攝影╱薛泰安

可惡啊!捷安特給的2019 TCR Advanced SL1 Disc尺寸太大了,沒關係,我們邀請《台灣城市單車聯盟》執行長陳濮來試一試。

單車想成為一種自行車文化,首先人跟車要先在各種生活空間中發生關係,然後在城市通勤、休閒娛樂、運動鍛鍊等各種騎車的情境中不斷細緻化,圈圈滲透下就會輾壓出一種共識、形成所謂的騎車文化。而Giant TCR Advanced SL1 Disc即是在運動鍛鍊裡萃取出來的車款,它不只是強,而且整合性好,幾乎各方面都幫你設想好了,現在就連功率計都內藏在踏柄裡,外觀絕對的乾淨化,不僅僅是好看、對於車體空氣力學也同樣具有效應。總之,這車到底實力如何呢?今天我們特地邀請來《台灣城市單車聯盟》執行長陳濮、這位「好騎份子」就是要來一探TCR Advanced SL1 Disc的究竟。

讓我們刻意把TCR Advanced SL1 Disc放到豔陽下,其展翅金粉立即現蹤,漂亮呆了。前後搭配能自動補胎、自由度更大的無內胎輪組。

攻掠風櫃嘴之後 陳濮這樣說

攻掠台北騎車聖地風櫃嘴之後,陳濮表示,TCR Advanced SL1 Disc爬坡非常輕巧,且剛性十足、硬度夠。配置碟煞、加上電子變速,在過彎時,瞬間進位的打檔或退檔都非常輕快、輕巧。因為有了碟煞之後,壓彎角度可以比以前更大膽。
綜合來說,TCR Advanced SL1 Disc滿適合台灣的地形騎乘,騎一整天、需要上下坡、攻擊平路、甚至一些較困難的地形,它都游刃有餘。
也由於常騎車、試車的關係,陳濮也都會騎到夾煞、機械碟、油壓碟等不同煞車系統。他說夾煞有些需要注意的地方,例如碳框要點煞、過彎也不能壓死,應對鋁框則是比較重。機械碟部分,你需線性往上抓它的阻力;而像TCR Advanced SL1 Disc油壓碟的話則非常靈敏,不管到什麼檔位、什麼樣的阻力,只要輕輕一壓就能得到制動力。反應起來更快,比起夾煞、機械碟,油壓碟更能加速一些過彎的角度,以及減短一些秒數的反應。
關於Shimano Ultegra Di2的電子變速的喜好程度,陳濮覺得這是因人而異,但是因為現在科技的時代很多車款都配載電子變速,有些朋友也很喜歡電子變速的反應,因為它的檔位很明確,比傳統變速更精準,他自己是還沒使用電子變速。不過他今天試乘之後,發現不管切重齒比或輕齒比、不管什麼路況的爬升,都可以瞬間切換到自己想要的檔位,與傳統的變速系統是不太一樣,電子變速1就是1、2就是2,不會有模糊空間,這即為電子變速的好處。但壞處就是電池需充電,記得要養成每天充電的習慣,其實也沒什麼難的,反正我們手機還不是每天要充電。

陽光下金粉閃爍。其下方即為Ultegra Di2電子撥片器。電子變速器現在可是愈來愈流行了。

大盤規格為36/52T、很接近標準盤39/53T的設定,這樣打起平路小怪可以更快捷。

後飛輪規格為11-28T。如果能到32T爬坡將可以更省事些、若是到達34T那就會省腳力了。

雖然採隱藏式內走線設計,不過,試騎的陳濮認為它應該還有整理的更潔淨化之空間。

頂級公路車配碟煞也成趨勢。TCR Advanced SL1 Disc油壓碟,能在快速下坡時,給人更大的掣煞信心。

內建有雙邊功率計,買這級車的人,有很大一部分是運動科學的崇拜者,這樣一來騎士就能快速量化自己的踩踏數據。

【規格表】

車架形式:超輕碳纖維車架
前叉式樣:一體式碳纖維
變速系統:Shimano Ultegra Di2
變速段數:22段
傳動系統:Shimano Ultegra
煞車系統:Shimano Ultegra Di2 HRD
輪胎規格:700×25C
車型售價:18萬8000元

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