小卻不隱藏 SUV本性 Ford Ecosport小改款試駕

出版時間:2018/06/22

試駕小改款的Ford Ecospor這輛小運動休旅後,我有一個感想:Ecosport雖然跟過往相比變得比較精緻些,仍跟其他總想在都會裡隱藏住、甚至消滅掉SUV運動休旅原來的一些靈魂、而往掀背靠攏的跨界運動休旅不同。它,自始至終都不曾忘記自己SUV的本性。這是好?還是壞呢?且容我拿令人有所期待、此次新增之125匹馬力/17.33公斤米扭力的EcoBoost 125旗艦車型來試駕後稟。
報導、攝影╱陳宏銘

小改款車頭經過一番修飾後看起來比之前要精緻,帶點活潑設計的盾形水箱護罩,其兩側大燈造型改得有點像是野馬的鯊眼造型,霧燈面積則是變得滿大的。
小改款車頭經過一番修飾後看起來比之前要精緻,帶點活潑設計的盾形水箱護罩,其兩側大燈造型改得有點像是野馬的鯊眼造型,霧燈面積則是變得滿大的。

小改款前,我必須老實說,自己對Ford Ecosport是不欣賞的,尷尬彆扭的動力、較為粗俗的內外搭配、不實用的外掛式備胎都是直接衝上心頭的原因。而小改款後,我對Ford Ecosport卻有改觀。原來的1.5升動力、還是1.5升配置,但輸出卻有新風貌,從原本的112匹馬力/14.3公斤米扭力升蛻變成123匹馬力/15.39公斤米扭力。但我想,大家更想知道的是新添的125匹馬力/17.33公斤米扭力之EcoBoost 125旗艦車型的實力如何吧!

1.0升渦輪引擎有著較佳的扭力,雖然爬坡加速仍會出現延遲現象,但對休旅扭力大就是比較實用。
1.0升渦輪引擎有著較佳的扭力,雖然爬坡加速仍會出現延遲現象,但對休旅扭力大就是比較實用。

6速自排變速箱銜接反應還OK,但我總希望它能更敏捷點。
6速自排變速箱銜接反應還OK,但我總希望它能更敏捷點。

不錯!排檔頭上設有陡坡緩降控鍵,能幫你順利下陡坡。
不錯!排檔頭上設有陡坡緩降控鍵,能幫你順利下陡坡。

低速時 扭力使喚起來快

它的1.0升渦輪增壓引擎動力更好、內外搭配水準也更高、且不只是旗艦型、全車系都取消了我討厭的外掛式備胎設計。為何我會討厭外掛式備胎設計呢?主要是都會停車將多有顧忌;外掛式備胎設計通常伴隨側開式尾門而來,在多摩托車的台灣,更會造成停車取物的「多磨」麻煩。不只是你想知道Ecosport究竟好不好?連我自己也很急著要把它的底牌掀開。
我們就從引擎聊起。進化的1.5升引擎我們還沒開到暫且擱置,但這具三缸1.0升渦輪增壓引擎我們倒是還滿熟的,因為它屢屢得到世界引擎大賞,也普遍裝在福特車系之中。這回這顆心臟植在Ecosport身上,雖然不至於讓人感到意外,卻也不得不說它是一步好棋。998c.c.的排氣量立即收到好處:一是稅金落在601~1200c.c.級距,每年牌照稅(4320元)、燃料稅(4320元)只需8640元。只是它的動力類比1.6~1.8升自然進氣引擎,平均油耗卻只有14.6km/L,不能說耗油,但以它的條件來看,應該還有精進的空間。

動力帶起車身的起承轉合表現表過去好上許多,車身離地高、剛性不錯,通過惡劣路面的能力比同類型的小休旅強。
動力帶起車身的起承轉合表現表過去好上許多,車身離地高、剛性不錯,通過惡劣路面的能力比同類型的小休旅強。

1.5都會時尚型標配6具氣囊,而EcoBoost125旗艦型則為7具氣囊。
1.5都會時尚型標配6具氣囊,而EcoBoost125旗艦型則為7具氣囊。

儀表就一個簡單好讀的樣子,稍嫌不夠細緻,也找不到較友善的中文介面。
儀表就一個簡單好讀的樣子,稍嫌不夠細緻,也找不到較友善的中文介面。

開起來 車身較同型休旅高

開起來低速時,扭力出來的比較快,可以輕快,跟小改款前有點拖拉的性格有頗大的差別,但它還是有先天上的小排氣量小渦輪跑起來比較緊、沒那麼充沛的感覺。儘管動力帶起車身的起承轉合表現較過去好上許多,但駕駛的時候,你不會想把它當作一般跨界小休旅奔馳,因為Ecosport車身的離地較大,重心比一般跨界小休旅高,加上車身剛性不錯,當一開快或進入操控戰鬥位置,車身動態平衡會變得頻繁,扯動感多。
若以單一或少量的扯動感來看,它的懸吊應付消弭震動不成問題,除非遇上大坑洞所造成的大位移才會覺得震動大,即使是這樣大位移的震動感也不會直衝到方向盤,讓你的手震到不舒服,表示Ecosport車身剛性、懸吊處理都有一定水準的演出,但問題出在「頻繁」下,你的身體不斷地被迫晃動,多了自然就不舒服,尤其渦輪扭力在低點就能衝,車體又小緩衝不夠。但話說回來,為何福特要跟別人不同、把離地高做大呢?我想美國車廠對SUV車款仍有堅持,加上如印度、東南亞等主力市場,道路環境品質落差太大,導致此車的設定較偏通過路面的穿越能力,比同類型小休旅要強,也就是說,Ecosport是輛對路況環境包容力大的運動小休旅。

8吋立式SYNC 3多媒體通訊娛樂觸控面板,讓車室更添幾分科技感受。
8吋立式SYNC 3多媒體通訊娛樂觸控面板,讓車室更添幾分科技感受。

前後座椅採皮質,背靠、座墊有隔縫、兩側身體包覆處採透氣孔設計。
前後座椅採皮質,背靠、座墊有隔縫、兩側身體包覆處採透氣孔設計。

側開式尾門因台灣用車環境不少亂停機車,後門堵住就開不了,拿放東西很不方便。
側開式尾門因台灣用車環境不少亂停機車,後門堵住就開不了,拿放東西很不方便。

【規格表】

★車型等級:EcoBoost 125旗艦型
★引擎形式:998c.c. 三缸汽油渦輪
★馬力/轉數:125匹/ 6000轉
★扭力/轉數:17.33公斤米/ 1500轉
★變速系統:6速自排
★車長寬高:4096×1765×1636mm
★車型軸距:2519mm
★平均油耗:14.6km/L
★車款價格:79萬9000元

取消外掛式備胎後,車尾變得更為乾淨,而類銀的下護板亦十分顯眼。
取消外掛式備胎後,車尾變得更為乾淨,而類銀的下護板亦十分顯眼。

【同廠加映】福特積極開發外出套件精品

在Ecosport小改款發表會,我們發現,福特在Ecosport上裝了不少配件,像是車頂、車頂行李廂、掛式樓梯、行車記錄器,這些精品都已經對外發售。而針對今年7月底的安全節能駕駛體驗營活動,福特將在車上特別著眼的主題之一就是汪星人的乘坐安全,福特為此還打造出一款牽繩,這款牽繩能罩住狗狗的身體、不會產生勒頸現象,同時可以很簡單地扣在車內的安全帶扣環中,變成毛孩子的安全帶,好處是車窗打開也不擔心狗狗暴衝跳出車外,緊急煞車時,狗寶貝也不會摔到地板、摔個四腳朝天。不過,這項配件我們原以為會是精品的一部分,但可惜它只是為了安全駕駛體驗營活動而催生出來的「道具」、之後並不會販售。
記者陳宏銘


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