【試車片】上市前練兵 VW新Polo不錯開也不錯玩

出版時間:2018/05/22

雖然Polo車系發展至今已43年歷史,但其實國內消費者真正認識這款車,是從1995年首度引進國內的第3代車型開始。回顧車壇近20年的發展史,可以發現一個很有趣的現象,有不少既有的車系每一次改款,車身尺碼便會往上再加一些,幾番世代交替後,原本的小型車便已成為相當於過去中型車的尺碼,原本中型車便升格到中大型車,範例不勝枚舉。這次的全新Polo便是如此,以我們最初接觸的3代Polo來說,當初它的車長僅僅約3.7公尺,經過了三個世代的演進,現在的新Polo卻已來到4053公厘的車長規模,這甚至已逼近當年4代Golf的水準。不過受惠於更輕量的MQB模組底盤平台,雖然新Polo尺碼放大不少,基本車重卻得以控制在1160-1195公斤間,這也是過去造車技術達不到的境界。而我們今天試駕的車款,則是預售價79萬8000元的中階Comfortline車型,加上選配的數位儀表(3萬元)、ACC+AEB主動安全輔助系統(3萬元)及大型天窗(2萬元),整車價值已突破85萬元。

車身尺碼放大讓新Polo在動態物理特性上多了份沉穩性格,但低荷重的車頭及輕量化的新底盤,在刁鑽彎道中仍展現靈巧積極的一面。楊明龍攝
車身尺碼放大讓新Polo在動態物理特性上多了份沉穩性格,但低荷重的車頭及輕量化的新底盤,在刁鑽彎道中仍展現靈巧積極的一面。楊明龍攝

新Polo內外上如此大幅度的改變,讓人好奇實際開起來究竟又是如何,其實新車引擎蓋內所搭載的1.0升三缸渦輪動力我們並不會陌生,目前國內除了7.5代Golf採用,Skoda Fabia及Octavia也有相同動力選擇,但在車重相對輕盈的Polo上,這引擎在各種路況的應對上卻顯得更迎刃有餘,雖然起步踏下油門瞬間,仍有一小段動力空窗期,但轉速1500rpm就拉拔起的最大扭力,馬上就迎來飽滿的衝刺感,在7速雙離合器自手排變速箱的合奏下,這股力道相較於前代國內販售的1.6升自然引擎絕對是更令人愉悅。另外車長軸距放大,最大的改變就是在行路間多了份沉穩與從容,底盤輾坑的彈跳處理韌中帶Q,同時也傳遞了良好的路面訊息,而可貴的是即使軸距拉長,但在低荷重的車頭及輕量底盤的搭配下,連續山道間仍能維持過往的輕巧,轉向機靈、車尾積極,即使只有115匹馬力,但無論是市區徐行大幅進化的舒適性,或動力全數催逼的操控樂趣,新Polo都讓我覺得愈開愈有味。不過若你期望更激情,也可選擇稍微再運動化設定的R-Line車型,不過其預售價基礎便要86萬8000元,若再加上選配數位儀表、ACC+AEB系統、大型天窗,車價便來到將近95萬元。

另外,雖然多功能休旅車當道,但傳統小型掀背車在便利、經濟兼顧樂趣的條件下,在國內車市銷售佔比中仍能維持一定數量的基本盤。而以Volkswagen Polo身處的一般進口小車市場來說,歐系車除了近年人氣不弱的同門師弟Skoda Fabia,還有法國唯一代表Peugeot 208可選擇;日系車部分,標榜駕馭樂趣的Mazda 2應是尺碼和新Polo較為接近的競爭車款,本月剛上市的19年式車款更將盲點偵測系統列為標配,另外Suzuki去年陸續推出的Swift及Baleno兩款進口小掀背,由於搭載市場趨勢的1.0升三缸渦輪新引擎,加上合宜的售價策略,在市場上也有相當高的詢問度。(林浩昇 / 台北報導)

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