Infiniti全新QX50 變臉也變心

獨門可變壓縮比引擎話題夯 預計明年下半引進上市

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建立時間:2017/12/07

經過了10年,Infiniti終於再度在豪華中型SUV市場敲下戰鼓,在預告局部照片曝光後,全新一代的QX50於美國洛杉磯車展正式揭開面紗。面對詭譎多變的多功能用車市場,Infiniti新QX50除了以新世代家族設計面貌,引擎更搭載車壇首見的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎,同時主動駕車輔助科技也更趨全面。據車商表示,新車可望會在明年下半年引進上市。報導 / 林浩昇 圖片 / 原廠提供

Infiniti第二代QX50車身尺碼較上一代略微放大,但更為立體感的鈑件雕琢,反而讓整體視覺看起來更緊湊奔放。

對於一般人來說,可變壓縮比引擎是個艱深的名詞,但若你對引擎結構略有概念,就會知道所謂壓縮比,就是汽缸內活塞上死點與汽缸頭之間的燃燒室容積,與活塞下死點容積的比例;一般來說,傳統內燃機引擎的壓縮比都是固定式的,壓縮比高或低的設定取決於引擎針對該車款的訴求,選擇節能或是高性能化,但Infiniti所推出的可變壓縮比機構,則可以依照路況或行車狀態,在8:1~14:1壓縮比之間任意調整,在較高壓縮比例如14:1時,引擎可以擁有較好的燃燒效率,因此也會有更為優異的油耗表現;反之在低壓縮比8:1時,由於可以承受更大的渦輪壓力,當然也可讓性能完全展現。
不過可變壓縮比的概念,Infiniti並不是第一個提出的車廠,過去SAAB曾有方式不同但類似的想法,但礙於複雜的製造程序及成本等考量,遲遲未將這套系統正式量產,而Infiniti這套VC-Turbo系統,則可以從下圖中看出,其在曲軸下方增加一個旋轉控制軸,透過角度旋轉就可進行壓縮比的控制,駕駛者可利用行車模式切換,選擇引擎是否處在節能或高性能狀態,或是利用Normal模式由系統自行判斷。只是多了這機構在長時間高熱的引擎內,勢必增加製造困難度及考驗著零件耐用度。

QX50的雙弓形水箱護罩不僅變得更為立體,網狀區域面積也比以往大上許多,另外頭燈已換上全LED照明科技。

這具2.0升可變壓縮比渦輪引擎,可爆發268匹最大馬力,可比過去V6引擎節省35%油耗。

原廠表示新底盤及新動力的應用,能讓QX50減重達23%,圈胎尺碼標準為19吋,最大可選配到20吋。

車尾設計上頗有老大哥QX70的架式,其車身長度小幅增加63mm、達到4693mm,動力陣容目前僅有2.0升汽油渦輪單一選擇。新月形的C柱線條,已成為近年Infiniti家族的標準特徵之一。

2007年誕生時稱為EX35,其車名後方數字代表搭載3.5升V6引擎,直到2013年才改名為QX50。

這具引擎可變壓縮比的關鍵機構,透過角度改變,可達到左方高壓縮比的節能,以及右方低壓縮比高動力的狀態(紅圈處)。

【規格表】

引擎型式:2.0升 直列4缸 渦輪汽油 (可變壓縮比技術)
最大馬力 /扭力:268hp / 39.8kgm
變速箱:XTRONIC CVT無段變速箱
0-100km/h加速:前驅6.7秒、四驅6.3秒
長寬高:4693x1903x1679mm
軸距:2800mm
預估售價:約210-270萬元之間

多層次工法 車艙質感大躍進

高規車型原廠準備了具備16支揚聲器的Bose頂級環繞音響。

採用電子線傳式的排檔介面,後方並有行車模式切換及電子手剎車按鈕。

從QX50的內裝可以看出原廠在質感提升工程下了不少功夫,車艙包含中控台採用包含麂皮在內的三種材質包覆,中央則分別安置了8吋及7吋彩色資訊螢幕。



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