特斯拉Model S P100 D 獨家北高來回實測

出版時間:2017/06/14

為了讓實測結果能有比較,第一天我們已拿到車輛所保留的363公里的電量出發,隔日從高雄回程時,在歷經長達11個半小時的充電時間後,則是以483公里的電量北返,老實說,在這兩天的實測過程中,著實感受到買家一直以來對電動車所抱持的疑慮與問題,雖然滿電狀態真的能不用充電從高雄返抵台北、來回實際耗消耗功率換算電費不過640元、牌照稅減免優惠,且國內已有超級充電站的建置等,都是電動車的優點,但僅僅一座超級充電站根本無法對應車主的使用需求,那怕多數公有停車場、飯店、賣場與政府單威周邊也有提供充電設施。

受電量限制 用車環境仍待考驗

不過其他充電站尚未相當普及、規格無法像超級充電站那般的迅速,加上輸出功率不一,甚至是為了找充電站而改變預定行程的結果,也影響電動車主們的使用便利性,且充電等待時間往往得1個小時起跳,才能明顯增加行駛里程,對有迫切行程要趕的用路人來說,同樣是極為不便。此外,少數民眾也會將車輛停置於電動車專用的充電停車格上,成為急需使用充電的車主的一大困擾,因此以現階段而言,種種的挑戰與不算相當健全的用車環境,若要落實電動車在台可令人放心長途行駛,老實說仍有相當大的進步空間。

透過車輛左後方的插孔與充電線連接,不僅能進行充電作業,控台中央螢幕也會顯示車輛充電資訊與剩餘所需時間。
透過車輛左後方的插孔與充電線連接,不僅能進行充電作業,控台中央螢幕也會顯示車輛充電資訊與剩餘所需時間。

對於可行駛里程已低於50公里以下的我來說,車位被一般非電動車的車輛占滿的景象,無不令人感到灰心與著急,也只得再另尋其他地區。
對於可行駛里程已低於50公里以下的我來說,車位被一般非電動車的車輛占滿的景象,無不令人感到灰心與著急,也只得再另尋其他地區。

儘管當晚下榻的高雄富野度假酒店提供特斯拉專用充電座,但僅12安培的輸出功率,出現得耗時超過24小時以上才能將電量充飽的情況。
儘管當晚下榻的高雄富野度假酒店提供特斯拉專用充電座,但僅12安培的輸出功率,出現得耗時超過24小時以上才能將電量充飽的情況。

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