獨家首試 下一代Lexus New IS300h偽裝原型車

出版時間:2012/12/05

新一代的Lexus IS準備在明年1月的底特律車展進行首演,就在這緊鑼密鼓的收關之際,我們收到了Lexus的邀請、成為全球少數試駕新IS的媒體急先鋒。只是這當下由於離新IS全球發表還有一段時間,所以在洛杉磯試駕的車為貼滿的偽裝原型車款,但即便如此都難掩我們的開心,因為能獨家率先見證了駕駛感益發成熟的新IS250、和準備首度進軍台灣的IS300h這機會確實難得。
報導、攝影╱陳宏銘 部份圖片╱業者提供

試駕Lexus新IS偽裝原型車,分成了場地實測以及道路體驗,而圖中即為我們試駕的300h F SPORT版,預計明年第2季末將引進台灣。
試駕Lexus新IS偽裝原型車,分成了場地實測以及道路體驗,而圖中即為我們試駕的300h F SPORT版,預計明年第2季末將引進台灣。

【IS300h預估規格表】

動力型式:2494c.c.直四汽油+永久磁石馬達
綜效馬力:預估大於205ps
變速箱:ECVT電子無段變速
售價:預估210萬元

從偽裝車輪廓中可看出師法自圖中絕美LF-CC概念車的紡錘式水箱護罩、大燈、晝行燈。
從偽裝車輪廓中可看出師法自圖中絕美LF-CC概念車的紡錘式水箱護罩、大燈、晝行燈。

LF-CC概念車上,從後葉子板前側裙開始斜掠而上、一直延伸到尾燈的躍舞線條也會被新IS所吸收。
LF-CC概念車上,從後葉子板前側裙開始斜掠而上、一直延伸到尾燈的躍舞線條也會被新IS所吸收。

雖包得密不透風,仍然可見其採高肩線大鈑件設計,而試駕車的輪胎設定為255/35R18。
雖包得密不透風,仍然可見其採高肩線大鈑件設計,而試駕車的輪胎設定為255/35R18。

【原型車路感】控制路面 比現行版更穩

可惜混合動力輸出數值尚未公布,不過D-4S缸內直噴技術馳援下,引擎活潑轉速拉得很快,比ES300h的205匹綜效馬力還大。
可惜混合動力輸出數值尚未公布,不過D-4S缸內直噴技術馳援下,引擎活潑轉速拉得很快,比ES300h的205匹綜效馬力還大。

前懸吊拉桿重新規劃,較現在版強度提升20%。轉向行程比提升至55.6mm/rew、機構也做了調整,轉向手感更輕鬆、轉向反應更好。
前懸吊拉桿重新規劃,較現在版強度提升20%。轉向行程比提升至55.6mm/rew、機構也做了調整,轉向手感更輕鬆、轉向反應更好。

F SPORT版調校了前後懸吊圈簧、吸震、EPS系統,因此在多態駕駛模式中,多增加了一組SPORT+模式。
F SPORT版調校了前後懸吊圈簧、吸震、EPS系統,因此在多態駕駛模式中,多增加了一組SPORT+模式。

新IS開起來和現行車款最大的不同是:運動能力成熟而生巧,對於路面的掌控更為游刃有餘,操控樂趣讓人有感的增加,卻不減應該有的豪華房車行路品質。
新IS開起來和現行車款最大的不同是:運動能力成熟而生巧,對於路面的掌控更為游刃有餘,操控樂趣讓人有感的增加,卻不減應該有的豪華房車行路品質。

【儀表像LFA】 單圓數位式儀表 設計頗炫

車室也貼得亂七八糟,F SPORT座椅一開始坐的時候背部支撐感強烈,我以為長途下會不舒適,可過了一陣子這種感覺便消失無蹤。


單圓數位儀表設計概念取自LFA超跑,運轉時既酷又炫,就是有點不太真實。
單圓數位儀表設計概念取自LFA超跑,運轉時既酷又炫,就是有點不太真實。

IS300h儀表若在一般或ECO經濟駕駛模式下,為汽、電能源使用狀況顯示。
IS300h儀表若在一般或ECO經濟駕駛模式下,為汽、電能源使用狀況顯示。

溫度調整控制為敏銳的觸控式滑軌,往上或往下按一下便是±0.5度升降溫微調。
溫度調整控制為敏銳的觸控式滑軌,往上或往下按一下便是±0.5度升降溫微調。

整合式的資訊平台控制旋鈕,比起Lexus其他車款的類滑鼠設計要來得簡化。
整合式的資訊平台控制旋鈕,比起Lexus其他車款的類滑鼠設計要來得簡化。

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